在上篇文章（《自主品牌超越合资，新能源渗透率大幅上升，哪些省市贡献最大？》）中我们谈到了国内各省市新能源汽车销量分布，相比于新能源渗透率的提升，自主品牌的市占率却在下降，今天我们来看看已经占据过半市场份额的国产品牌，在各省市的表现如何。
01
自己的品牌
自主份额逼近60%，哪些省市贡献最大？
依然参考险企数据，今年5月全国乘用车总销量约170.8万辆，其中自主品牌销量约96.1万辆，占比56.3%，这与乘联会公布的零售量数据一致，57.5%的数据比较接近，这里忽略误差。
首先我们来看各区域绝对销量数据，市场本身的规模与当地自主品牌销量基本相当，最大的区域市场广东，5月自主品牌销量突破10万辆，排名第二；浙江、江苏、山东分列一、三、四位，自主品牌销量均超过7万辆；再往前看，除河南外，其他省市自主品牌销量均在5万辆以内。
从贡献度来看，5月这五省自主品牌销量合计达38.5万辆，占全国自主品牌销量的40%，但从各地区自主品牌占比可以看出，除河南外，其余四省自主品牌占比均未达到全国平均水平56.26%。
因此，我们如果想看看哪些地区对国产品牌的偏好度更高，也可以以当地的市场占有率为标准，再进行排名：
如上表所示，从国产品牌销量占比来看，除河南仍恰好位列第五外，其他省市的排名格局已经发生了巨大的变化。
首先，重庆和广西位居前列，自主市场份额均超过65%，领先全国平均水平近10个百分点。如此高占比背后的原因也很容易猜测。重庆的长安和广西的五菱，大自然在其中发挥了关键作用。此外，奇瑞所在的安徽也取得了63.02%的独立份额。
至于宁夏、河南、贵州、江苏、陕西等自主份额超过60%的省份，部分地区也拥有比亚迪等自主品牌的大型生产基地，但更重要的因素是整体经济状况相对落后，因此选择优质低价的国产车型比例也较高。
总体来看，国产品牌占比超过60%的省份有13个，超过全国平均水平56.26%的省份有19个，相比我们统计的31个省市，这个数字已经超过了一半。
我们再看自主品牌最少的省份：上海、北京、辽宁、福建，这四个省份的自主品牌市场占有率都不足50%，北京、上海虽然也有自己的自主品牌，但毕竟还是本土合资品牌，实力比较强，而且两大超一线城市人均收入高，自然选择国货的人就少了。
比较有意思的是，福建并没有很强的自主或合资品牌，虽然整体GDP排名不高，但人均GDP却高于广东、浙江，本土主流合资、豪华品牌销量占比高，所以抛开车企、地方经济的影响，也是影响国产品牌份额的关键因素。
市场规模最大的广东、江苏、浙江、山东四省份自主品牌占有率略低于全国平均水平，其中江苏的占有率最低，在31个地区中排在倒数第六位，而该省人均GDP远高于浙江、山东、广东等省份，理应发挥重要作用。
说完了自主阵营的大致销量分布，我们再来看看合资、外资阵营的情况。
相对于国产品牌，外资品牌的构成更加复杂，为了看得更清楚，我们把外资品牌分成几类，这里我会把一些存在感、销量较弱的品牌划分为比较小的超豪华品牌，排除掉。
02
日本主流品牌
我们先来看主流品牌中最大的几家日系品牌，包括丰田、本田、日产、马自达（不算合资，只看品牌销量）：
从这张表我们可以看出，广东人偏爱日系车并不是刻板印象，而是铁的事实，5月份丰田、本田、日产、马自达四大品牌全国上险共计24.9万辆，其中4.8万辆是在日系车销量占比五分之一的广东这个省份销售的。
广东地区，四大日系品牌销量大幅下滑，山东、江苏、浙江三省销量均在1.5万辆左右，三大省份销量合计还不如广东，其他省市汽车销量分布较为均衡。
不过要判断哪些地区更喜欢日系车，我们还需要看看市场份额的排名：
从全国来看，5月日系四大品牌的市场占有率为14.56%，毫无意外地，广东地区市场占有率最高，达到25.16%，其次是海南，占有率为23.13%，考虑到海南原本也属于广东省，这也是延续传统。
再往下看，辽宁、黑龙江的日系品牌占比也超过了20%，而与广东相邻的湖南、广西，日系品牌占比也接近20%，而江西的排名也比较靠前，这应该也是受到广东市场的带动吧。至于同样名列前茅的新疆、内蒙古，应该也少不了丰田SUV的助力。
在其他销量较大的省份中，浙江、江苏、河南等地日系车的占比明显低于全国平均水平，四川、安徽、重庆等地日系车的占比则更低，不足10%。而有些令人意外的是，在上海，主流日系品牌的占比不足7%，为全国最低。
广东更偏爱日系车。虽然丰田、本田在当地都有合资品牌，日产也在广东设有生产基地，但放眼全国市场，没有哪款车能在某个省份或城市销量上超过第二、三、四位地区的总和。广东人对日系的喜爱，实至名归。
03
欧洲主流品牌
说到欧洲主流品牌，目前在国内市场，除了大众以外，其他还未退出市场的品牌如斯柯达、标致、雪铁龙等，都已经严重边缘化，不过为了保留一个品类，我们还是把它们都纳入了，至于数据，直接当做大众品牌来看待也没什么不妥。
而说到欧洲品牌，在各种榜单上一直高居榜首的广东突然从榜首消失了，总销量排名第四的山东，欧洲主流品牌销量最高，5月销量达1.6万辆。山东的汽车产业规模，已经把排名第二的江苏和排名第三的河北甩在身后，说明山东人更偏爱欧洲或大众品牌。
相比之下，购买了4.8万辆日系车的广东消费者，5月购买的欧系主流车型仅为5870辆，巨大的销量差距充分体现了这种好恶。
不过从市场份额来看，山东仅排第三，位列第一、第二的河北、黑龙江对以德国品牌为代表的欧洲品牌的热情丝毫不逊于山东。在贵州，欧洲品牌份额超过12%，今年5月，该国主流欧洲品牌份额为8.56%。
按照这一数据来看，欧洲品牌在河南、四川等销量较大的省份的份额明显高于全国平均水平，而更让人吃惊的是，欧洲主流品牌在上海的份额仅为9.28%，仅略高于全国平均水平，可见大众、斯柯达的本土霸主地位并没有体现在销量上。
那么哪些地区最不喜欢大众等欧洲品牌呢？不出所料，是广东和海南。它们是全国仅有的两个欧洲品牌份额低于4%的省份。此外，广西的欧洲品牌份额也非常低。
比较特殊的是浙江，欧洲品牌占比仅为6.25%，远低于江苏的8.29%，基本是除广东周边地区外，最不愿意购买欧洲主流品牌的地区。
04
美国品牌
相比日系、德系（欧系）品牌，美系品牌在华销量规模小很多，别克、雪佛兰、福特三个品牌5月在华保有量合计不足4.2万辆，全国市场占有率仅为2.44%。
美国品牌销量贡献最高的省份是江苏和山东，5月销量超过美国品牌总销量的十分之一，占全国总销量的22%。河南和广东紧随其后。浙江和浙江的销量几乎减半，其他省市销量分布也相对均匀。
从市场份额排名来看，上汽通用大本营上海的美系品牌市场份额为4.69%，远超全国2.44%的平均值，这并不令人意外，不过西藏和青海的美系品牌销量份额比上海要高一些，这也是我没想到的。不过由于这两个省份的市场规模加起来还不到1万辆，其中随机性比较大，这里就不细说了。
除上海外，山东、江苏、北京、河南等地美系品牌的市场份额均高于全国平均水平，但在与江苏相邻的浙江，美系品牌的市场份额仅为1.67%，与大众主导的欧系品牌处境相差无几，品牌间差距较大，值得深思。
最后是广东和海南，他们除了不喜欢大众，也不愿意再看美国品牌一眼，似乎当地主流消费者只爱合资阵营中的日系品牌。
05
奔驰 宝马 奥迪
说完了主流的合资品牌，我们再来看看传统豪华阵营的代表——BBA。
今年5月，奔驰、宝马、奥迪三家品牌在华保车（含进口车）合计达16.9万辆，占全国市场的9.9%，考虑到它们作为豪华品牌的地位，这一占比相当强劲。
长三角经济发达省份江苏、浙江是华晨宝马最大的客户群体，5月销量均在2万辆左右，合计占华晨宝马全国销量的28.7%，这个数字相当夸张。
而广东，虽然以1.6万辆的销量位列BBA的第三大市场，但考虑到其市场规模远超江浙，且广东的经济水平名列前茅，因此很难说广东消费者是否喜爱BBA。
山东销量排名第四，低于广东，这是正常表现。不过，市场规模全国第五的河南，却跌至BBA销量榜第十位，低于河北、安徽、四川等省份。这里面经济因素固然不能忽视，但河南消费者购买BBA的热情确实不如全国大部分地区。
从市场份额来看，上海、江苏、北京、浙江四个发达省市位列第一，尤其是上海，华晨宝马的市场份额超过16%，远超全国9.9%的平均水平。此外，人均GDP非常可观的福建，华晨宝马的市场份额也紧随其后。
相比之下，人均GDP并不突出的四川、安徽两省，BBA购买比例却明显高于全国平均水平，这背后肯定有文化、消费习惯的影响。
在经济发达地区，华晨宝马唯一一个销量占比低于全国平均水平的地区是广东省，销量占比为8.41%。如果不是经济相对较好，高预算客户群体足够多，华晨宝马在广东也不会那么受欢迎，市场占比可能与海南、广西差不多，都在5%左右。
06
结论
做完这些统计，我有一个清晰的感受：新能源崛起、自主品牌超车是大势所趋，但中国市场太大，内循环太强的时代，如果你在中国市场无法成为主流，但能抓住一些机会，在国外不同省市的消费者中，还是能取得非常可观的销量。
中国市场足够大，不管是新能源汽车还是燃油汽车，不管是自主品牌还是合资品牌，只要是专注的企业和产品，应该还是有自己的舞台的。
（结尾）
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