年初，广东永奥集团因经营不善、负债累累，于今年3月1日决定倒闭；江苏盐城森峰集团遇到资金问题，正积极进行自救；上市公司广汇汽车因股价连续20个交易日收于1元/股以下，面临退市。
这种情况在以前几乎是不可想象的，但现在却成了常态，大部分破产的经销商都有一个共同点：资金链断裂，库存堆积，已经入不敷出。
不少经销商不得不跑到车企总部“讨价还价”，要求降低进货价格，或者要求厂商加大销售支持力度，才能勉强熬过这段艰难时期。此前，三家保时捷中国经销商对今年的销售任务提出异议，并公开要求德国总部更换高管提供补贴。如今，湖南北京现代经销商又联名向总部索要返利。其实，这一切都反映出一个现实：传统汽车经销商现在真的很难熬了。
经销商的处境为何越来越艰难？
那么，经销商为何如此艰难？原因有很多。首先，这两年车市价格战激烈，尤其在新能源汽车市场，不少厂商纷纷降价抢占市场份额，经销商的利润空间一再被挤压。试想一下，原本就不多的毛利，被砍掉了一大截，谁能承受？
新能源汽车的兴起对于传统燃油车经销商而言是双重打击，过去燃油车是人们购车的首选，但现在越来越多的人开始考虑电动车，尤其是在国家政策的强力推动下，电动车市场逐渐火爆起来。面对这样的市场变化，很多传统燃油车经销商有些措手不及，车卖不出去，库存卡在手里，资金也收不回，结果只能是恶性循环。
此外，市场竞争也愈发激烈，无论是合资品牌还是自主品牌，都在拼命推新车型、促销以吸引消费者。经销商要想在如此激烈的市场中站稳脚跟，就必须不断加大投入、提升服务质量，但现实是这样做的成本也在不断增加。利润不但没有增加，成本却节节攀升，让经销商的日子更加难过。
直销模式：传统经销商的障碍
近年来新能源汽车的兴起，尤其是特斯拉、蔚来等新势力的崛起，带来了一种新的销售模式——直销模式，这确实给传统经销商带来了不少困扰。
以前，大多数人买车都要到4S店，跟销售顾问讲价，看车试驾，然后一步步走流程。但现在，可能只需要在网上点几下，就能直接订车，而且价格透明，几乎没有讨价还价的余地。特斯拉就是这么做的，他们不依赖4S店，而是靠自己的体验店和官网，直接卖车、直接提供服务。这种模式让消费者觉得既方便又透明，自然越来越受欢迎。
对于经销商来说，这种模式简直就是“断釜之炊”。传统经销商原本指望通过新车销售和售后服务赚钱，但这些新车公司的直销模式直接“断”掉了他们最重要的盈利渠道。特斯拉还可以根据市场情况灵活调整价格和配置，几乎不用担心库存压力，因为消费者在车造出来之前就已经下单了。而传统经销商呢？库存堆积起来卖不出去，利润空间越来越小。
不仅如此，直销模式还提升了售后服务的质量，因为车企直接负责一切，服务质量更有保障，消费者满意度更高。蔚来在这方面就做得很好，他们不仅卖车，还提供上门服务、专属保养等增值服务，同时开设了很多蔚来空间，让很多消费者感觉很贴心。这些新造车企业的成功给传统经销商带来了巨大的冲击，让他们在市场上越来越边缘化。
传统经销商还有未来吗？
面对如此多的挑战，传统汽车经销商的前景不容乐观。很多人开始担心这些经销商是否真的会消失。其实，要回答这个问题，我们需要从多个角度来分析。
一方面，传统经销商可能不会完全消失，但肯定会发生重大转型。未来经销商可能不再是单纯的汽车销售渠道，而是转型为“体验中心”，主要为消费者提供试驾、售后服务、品牌展示等体验服务。毕竟线上买车虽然方便，但实际的线下体验还是很重要的。对于大多数人来说，卖车意味着一笔不小的开支，因此线下体验环节必不可少。
同时，直销模式虽然给消费者带来了更好的购车体验，但同时也会增加车企的运营成本，也会影响渠道建设。因此，包括艾迪、比亚迪在内的新能源车企都在改进直销模式，引入特许经营调整渠道。早在去年9月，小鹏汽车就启动了“木星计划”，调整直销和授权特许经营两种渠道模式的比例，核心举措是用经销商模式逐步取代直销模式。这意味着直销模式并不能完全取代经销商模式，传统车商可以选择与新势力合作，成为新势力销售渠道的一部分。
另一方面，数字化、智能化的发展将改变经销商的运营方式，未来更多的销售和服务可能将通过线上完成，传统经销商要么跟上这波数字化转型，要么被市场淘汰。例如，一些经销商开始利用大数据来分析消费者需求，提供个性化的推荐和服务，这种做法不仅提高了运营效率，也提升了消费者的满意度。
最后的想法
总体来说，传统汽车经销商面临的挑战是前所未有的，但也不是完全没有希望。经销商要想在未来的市场中立于不败之地，必须转变思维，提升服务品质，积极拥抱新能源和数字化。毕竟汽车市场还在不断演变，只有那些能适应变化的经销商，才能最终生存下来并发展壮大。而那些不能适应的，只能被市场淘汰而去，这也是市场发展的自然规律。
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