财报显示，今年第二季度， 实现营收29.3万美元，运营亏损从去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏损也同比收窄至1.09亿美元。上半年， 共实现营收29.5万美元，净亏损从去年同期的2.7亿美元收窄至1.57亿美元。
虽然亏损看似在收窄，但法拉第未来整体财务状况仍令人担忧。截至6月30日，该公司账面总资产约4.58亿美元，总负债约3.09亿美元，净资产1.49亿美元。
面对这份财报，法拉第未来的态度相对乐观，称基于目前的业务需求和财务状况，公司已经调整了运营和员工规模，并将继续推进生产和车辆交付。
值得一提的是，就在这份财报发布的两天前，法拉第未来交付了第 13 辆 FF 91，车主是 FF 资深员工、全球通讯及社区销售负责人高炜。今年已经是法拉第未来创立的第十年，也就是说用了十年才交付了 13 辆车，实在是让人唏嘘不已。
10 年交付 13 辆汽车●
说起来，法拉第未来的创始人贾跃亭在2014年就有一个造车的梦想，当年在考察了特斯拉之后，贾跃亭决定造车，并在美国加州创立了法拉第未来，年底回国宣布乐视SEE计划，正式布局汽车。
为了打造乐视超级生态，实现造车梦，贾跃亭开启了“烧钱”模式，早期他个人在汽车生态上投入了百亿以上。后来由于乐视资金链断裂，法拉第未来也面临资金压力。但他没有放弃，而是加大了对造车的押注，希望东山再起。
2017年1月，法拉第未来在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款量产车型FF91。当时贾跃亭表示，FF91将与法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌的车型竞争，预计2018年实现量产交付。
然而，在乐视危机爆发后，贾跃亭个人债务危机拖累了法拉第未来的造车进度，FF91不得不将量产从2018年推迟到2019年，又从2019年推迟到2020年，2022年仍被数次推迟。
直至2023年2月，曾数次推迟交付的法拉第未来宣布将于3月底启动量产，并在4月底前向首批用户交付。同年5月，法拉第未来举办“FF 91&2.0终极发布”活动，贾跃亭宣布法拉第未来首款量产车FF91将进入交付阶段。
随后去年8月14日，法拉第未来宣布已正式向首位顶级用户交付第一辆FF 91 2.0，并于8月12日举行了新车首位顶级用户的交付仪式。FF 91 2.0售价为30.9万美元，首位新车交付用户是美国豪华汽车经销商“”。
首辆FF 91的交付，意味着自2014年贾跃亭开始造车以来，法拉第未来的产品终于开始进入市场。不过，开始交付只是法拉第未来要闯过的第一道坎，随后，它并未能如贾跃亭所料，从法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌手中抢下“蛋糕”。
数据显示，自2023年8月正式开始交付以来，FF 91当年仅交付了4辆新车，另有6辆新车以租赁方式交付。今年上半年，法拉第未来仅交付了2辆新车。买家之一是由奥斯卡影帝摩根·弗里曼（ ）创办的豪华交通服务公司Motev，另一名则是个人投资者。
算上最近交付给内部员工高炜的那辆， 十年来一共只交付了13辆汽车，其中今年就交付了3辆。可见，尽管付出了很多努力，但贾跃亭在这个持续了十年的造车梦中，依然举步维艰。
你能坚持多久？
事实上，为了实现造车梦，贾跃亭不仅“烧钱”，还拉拢了不少帮手，竭力扩充资金。
例如2018年，恒大健康宣布以67.467亿港元收购法拉第未来，成为第一大股东，双方达成协议，恒大将于2018年、2019年、2020年分三期向法拉第未来支付合计20亿美元的投资款。
在得到恒大的支持后，法拉第未来以3.64亿元的价格买下了南沙区万顷沙保税港加工制造区一块土地，用于生产FF91。但后来双方因控制权问题发生矛盾，贾跃亭与恒大“决裂”，南沙工厂落入恒大旗下。
2019年，法拉第未来与互联网公司第九城市宣布成立新能源汽车合资公司，拟在呼和浩特市萨尔沁工业区落户建厂，但随后合作无果。
此外，贾跃亭还为法拉第未来筹集了不少融资，据不完全统计，在尚未产生任何营收之前，法拉第未来的总融资额高达65亿美元左右。不得不说，贾跃亭还是挺会给投资人“画饼”的。
此外，法拉第未来已成功登陆资本市场。2021年7月22日，法拉第未来通过与PSAC合并正式在纳斯达克上市。但其上市后的“表现”并不好，多次收到纳斯达克证券交易所的“退市警告”。
例如，去年年末，法拉第未来宣布，公司未能维持最低收盘买入价，其股价连续30个交易日低于1美元。根据纳斯达克上市规则的要求，如果公司在2024年6月25日之前未能重新满足最低买入价要求，且届时没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向该公司发出退市通知。
今年6月，由于股价持续暴跌，其退市警钟再度响起，法拉第未来不得不宣布董事会提议进行反向股票拆分，以提高公司股价，降低被纳斯达克退市的风险。
结合法拉第未来最新公布的第二季度财报数据，公司的资金困难还在加剧，难怪贾跃亭最近又活跃起来。他此前在5月份就曾透露，其个人IP的商业化收入将完全透明，并将用于偿还债务和帮助FF造车。
贾跃亭甚至直言：“希望尽快赚到一些钱，一部分用来还债，一部分用来拯救公司、补贴造车，支撑FF的基本运营，给投资人、股东信心。”
十年造车，仅售出13辆，财务状况不容乐观，仍缺乏用户信任， 还能找到持续稳定的资金来源支撑自己“活下去”吗？
作者 | 李莉
来源 | 轮辋可见性（）
本站简单学堂，主要教新手怎么在网上开店，分享网店运营知识，全力为学员打造一个电商学习的综合平台，欢迎您的关注。
还没有评论，来说两句吧...