中通航空注册成立！注册资本6亿，快递巨头纷纷入局航空货运

天眼查所披露的工商注册资料显示，一家名为中通航空有限公司的企业近期完成登记注册，其注册资本为6亿元人民币，且该公司的注册地址位于湖南省的省会长沙。

中通航空，作为国内知名民营快递企业中通快递的全资子公司，据第一财经记者的报道，中通快递一直在积极筹备，计划涉足航空货运领域。

在中通成立之前，众多快递企业如顺丰、中国邮政、京东和圆通等纷纷涉足航空货运领域，他们纷纷建立起各自的航空货运公司，并投入了全货机的采购，从而实现了对货源和客户的自主掌控。

国内众多客运航空企业纷纷涉足货运领域，然而，其中部分货运航空企业却陷入了破产清算的困境。

纷纷入局航空货运背后

经过第一财经记者的整理，近几年我国新成立的航空公司中，绝大多数为货运类型，诸如2022年获得运营许可的京东航空，以及2021年新加入的南货航、2020年成立的西北货航、2019年的中州航空和2018年的天津货航。

与此同时，我国三大航空公司相继将其航空货运物流业务独立上市。海航集团同样在货运领域蓬勃发展，目前旗下已拥有四家持有货机运营资质的航空公司，它们分别是金鹏航空、天津货航、香港货航，以及由2011年投资土耳其货运航空后演变而来的新航空企业。

此外，众多客运航空公司也在积极拓展航空货运服务，例如，2019年7月，四川航空旗下的川航物流引入了一架A330-200F型全货机，这标志着“客货并行”战略的启动；同年，山东航空于2022年10月通过改造客机为货机的方式，引进了首架全货机；厦门航空在2021年与厦门建发股份以及纵腾网络合资成立了商舟物流，并且还计划设立一家独立的货运航空公司。

记者观察到，自疫情爆发以来，众多资本竞相涌入航空货运领域，参与的热情日益高涨，这一现象显然与市场需求的急剧上升密切相关。

自2020年起，国际旅客航班数量急剧下降，这导致货运能力也随之减少。然而，全球对医疗及防疫物资的需求持续高涨，导致从我国运往海外的相关物资价格不断攀升。在此背景下，掌握全货机的货运航空公司因具备更强的运输能力和较低的成本，从而获得了丰厚的利润。

同时，我国陆续推出了一系列扶持航空货运业发展的政策措施。2020年9月，国家发改委与民航局共同发布了《关于推动航空货运设施建设的指导意见》，旨在迅速弥补航空货运领域的不足和短板，推动我国航空货运设施的建设。政策上，鼓励通过融资租赁、购置和湿租等多种途径扩充货机数量，并支持货运航空公司扩大机队规模。

各地纷纷推出扶持货运航空的措施，其中浙江、福建、江西、广西、贵州、云南等省份接连宣布增设新的国际与国内货运航线，此外，部分地方政府更是直接推出了针对全货机航线的补贴措施。

航空货运靠什么赚钱

航空货运业务的盈利状况究竟如何？记者对三大航空公司旗下的货运物流企业进行了业绩分析，结果发现，与客运航空公司相比，目前上市的货运物流企业业绩更为出色，例如国货航（.SZ）和东航物流（.SH）在一季度分别实现了5.79亿元和5.45亿元的盈利。

在2024年，隶属于三大航空公司的货运物流企业业绩显著，大幅超越众多客运航空公司。南航物流实现了41.86亿元的净利润，较上年同期增长了72.33%；东航物流的净利润为30.64亿元，同比增长7.4%；国货航的净利润达到19.53亿元，同比增长率高达69.34%。然而，这三家公司的母公司却依然处于亏损状态。

货运物流上市航司的盈利，很大程度上得益于跨境电商引发的全球空运需求激增。国货航指出，随着航空货运业逐渐回归正常运作以及全球供应链的逐步稳固，再加上跨境电商对航空货运的强烈需求，航空货运的运价和货邮周转量自2023年初的行业低谷开始逐步攀升，从而显著提升了2024年的业绩。

踏入2025年，第一季度航空货运领域依旧呈现“淡季不旺”态势，货邮运输量较之2019年同期实现了超过30%的显著增长。然而，受地缘政治因素及关税政策影响日益凸显，众多行业专家普遍预测，航空货运市场在将来可能会遭遇一系列严峻的挑战。

中国航空协会的专家指出，美国对低价值商品实施的T86清关模式被取消，这一举措将对跨国物流行业造成直接影响，并且还会提升航空企业的合规费用，同时加快产业链的全面重塑。

拥有货源和客户更重要

然而，相较于三大航空公司借助国际货运市场的黄金时期赚取丰厚利润，要在国内航空货运领域实现盈利却并非易事。

自去年起，友和道通航空的多架货运飞机已陆续在拍卖平台上进行出售，而这一系列飞机资产的拍卖背后，实际上反映了友和道通面临的破产困境。值得一提的是，这还是疫情爆发后首家宣布破产的航空货运企业。

长龙航空，这家最初以航空货运业务起家的公司，近年来正逐步减少货运业务的比重，加大了对客运市场的投入，并且已经开始陆续处置其拥有的全货机。

记者调查发现，众多航空公司所拥有的负责国内及地区航线窄体全货机，大多将整架飞机委托给掌握丰富货源的快递企业运营，且在价格制定方面拥有有限的权力。以山航为例，其最初改装的737全货机主要协助邮政以及中外运进行运输；金鹏航空的737全货机也曾被租借给顺丰和DHL使用；而长龙航空之前的三架737全货机，也主要服务于顺丰和京东。长期以来，航司在运营航空货运时，最突出的难题就是缺乏能够直接掌控的货源。

近段时间，我国快递行业呈现出快速增长的态势，这促使圆通、顺丰等快递企业纷纷设立了自己的货运航空，并建立了完整的全货机机队。此举不仅降低了他们对航空公司的依赖，还吸引了大量市场货物，与航空公司的货运业务形成了激烈的竞争态势。国内某航空公司市场部门的工作人员向记者透露，以顺丰为例，该公司已拥有90架全货机，其货运机队规模显著超过国内其他航空公司，这也进一步加剧了对传统中小型航空企业货运业务的竞争压力。

上述人士进一步强调，掌握更多货源和客户的重要性远超全货机或腹舱的拥有量，这亦是国有三大航空货运业务板块纷纷将自身定位为综合物流服务商，并以此作为未来战略发展核心的深层原因。他们希望通过此举，摆脱仅作为航空货运承运人、位于航空物流价值链末端的不利地位。

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