中国汽车产业经历了初创阶段、合资阶段、发展阶段、创新阶段，创新阶段是指2011年至今，标志性事件是2018年4月国家发改委公布汽车产业对外开放时间表，2022年全面取消汽车产业外资股比限制。
另外，还有两件事让我记忆犹新，一是2018年，中国汽车品牌在国内的市场份额只有42.1%，销量前十的品牌中，只有吉利排名第五，其他都是合资品牌；二是那一年特斯拉在上海成立了独资公司，这家全球电动车巨头来势汹汹。
这两件事当时引起很多业内人士的担忧，中国汽车品牌本身竞争力不强，如果这么大规模开放市场，引发激烈竞争，中国汽车市场会不会被外资占领？
其实，这几年你我都是亲历者，充分的市场竞争铸就了中国新能源汽车的竞争力，中国汽车市场的格局也发生了变化，中国汽车品牌真正成为了领头羊。
根据中国乘用车协会近日发布的2024年上半年中国市场汽车品牌销量排名，前五名中有四家是中国品牌，包括比亚迪、奇瑞、吉利、长安。丰田、本田、日产、通用等以生产传统燃油车为主的合资品牌虽然仍在榜单上，但呈现下滑趋势。
尤其是比亚迪，2024年上半年实现累计销量160.7万辆，同比增长28.46%，无论从车企角度，还是从品牌角度，都稳坐国内汽车市场销量“第一”，远超排名第二的大众品牌的126.66万辆。
不仅仅是比亚迪，中国汽车品牌的自信写在脸上，直接体现在文杰、极客、理想等新能源品牌的销量也都取得了大幅增长。吉利甚至将全年销量目标上调至200万辆，准备在下半年有大动作。
放眼全球汽车市场，根据去年全球TOP20汽车集团的排名，比亚迪首次代表中国品牌进入前十，也是中国汽车工业70年历史上第一个进入前十的中国品牌。同时，我们需要关注一组关键数据，那就是中国汽车品牌的平均销量增幅为32.8%，远超外资品牌。由此可见，未来会有越来越多的中国品牌进入世界前十。
在日前举办的2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞分享了题为《打造受人尊敬的世界级品牌》的演讲，他在演讲中提到“中国汽车正在变得更强、更优秀”，可以看作是对上述格局和发展趋势的总结。
横向比较，中国家电行业起步虽晚于汽车行业，但也经历了从产能过剩到价格战，再到竞争充分到优胜劣汰、全面开放的发展壮大过程。或许很多人不知道，当年外资企业在华设立研发中心，降价抢占市场份额，和现在中国汽车市场的情况很像，当时也引发了舆论的关注。
但充分的市场竞争在一定程度上倒逼国内企业进行技术创新，结果我们看到中国家电以有竞争力的价格实现了跨越式的品质提升，让其在占领国内市场后走向全球，成为中国的一张亮丽名片。放眼全球消费电子市场，2022年中国品牌贡献了37%的销售额，中国智能产品渗透率达到57%。传统日韩品牌的全球影响力进一步减弱，中国品牌取而代之成为主导力量，这已成为大势所趋，势不可挡。
刚刚落幕的欧洲杯，海信、vivo、比亚迪、蚂蚁集团（包括支付宝）、速卖通等中国品牌在赛场上的霸主地位，就是上述趋势的一个缩影。这也一再证明，中国汽车市场不怕竞争，最怕没有竞争。正如我们国家取得的巨大经济成就，都是建立在改革开放的基础上，充分竞争不断推动社会经济高质量发展。相信未来几年，我们也将在全球见证中国汽车品牌的崛起与强大。
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