比亚迪海狮 07EV 续航实测：官方宣称里程是否实在？

这次体验持续了两天，体验的车型是海狮07EV 610km长续航版。对于平时坐电车上下班的我来说，在节能方面还是很有心得的。出发前我们重置了里程，将车辆驾驶模式调至经济模式，动能回收调至强，空调调至1挡24°。经过高速、城乡道路等工况，在电量剩余5%时，查看里程+剩余距离。

当然，想要能耗表现亮眼，车辆硬参数的好坏也很重要。海狮07EV集成了12项比亚迪全球首创的硬核科技，如12合1智能电驱系统、电驱高效复合温控技术、能量管理智控系统、智能升压及电流快充技术等。这些也是保证高续航率不可或缺的基础。官方称，系统综合工况效率高达92%，尤其是在日常城市驾驶中，续航里程可提升50km。

除了强劲动力与电驱技术，海狮07EV在充电方面同样不容小觑，比亚迪全球首创的智能增流快充技术，将充电端电流与车辆端解耦，在任何电压平台下，在现有充电网络中都能充分发挥2015版国标公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大容量，10-80%SOC充电时间最快仅需25分钟，长续航与快速充电基本能解决日常用车里程焦虑。

我们赶在早高峰之前出发，但路上已经堵车了，第一天的行程是从驻地宁波到绍兴，往返大概300多公里，其实开车还是挺累的。

下面说说这辆车在路上的驾驶感受，我们这次试驾的车型是610km长续航版，电机最大输出功率230kW，扭矩380Nm，即便是在经济模式下，稍微踩深一点也能获得不错的加速感，另外在自定义驾驶模式下我们还可以进行更加细致的设置，基本可以满足大部分人的需求。

前双叉臂、后五连杆独立悬架的配置，整体稳定性表现可圈可点。无论是通过减速带，还是快速并道，这套悬架都能扛得住，底盘性能不会松垮。四驱版还搭载了云娘-C底盘控制系统，进一步兼顾了舒适性和运动性。

动能回收力度有标准和更大反馈两种设置可供选择，即使现在使用更大回收力度，松开油门踏板后车辆的拖沓感也不是很强，如果熟练使用的话，完全可以通过预判来减轻刹车的负担。

NVH表现优秀，前排采用双层夹胶玻璃，除了有点风噪，车内几乎非常安静，听音乐聊天都很舒服，结合哈曼卡顿音响系统，立刻就能感觉到整车的驾乘品质提升了一个档次。

海狮07EV是远洋网首款搭载神眼高级智能驾驶辅助系统的车型，车辆拥有多达12个超声波雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头，拥有强大的感知和控制能力，智能驾驶系统的可靠性和实用性还是很让人放心的。

休息时间我们简单看一下外观和车舱。海狮07EV是e平台3.0 Evo技术下的首款中型SUV车型，也是远洋网海狮IP下的首款车型。可以说天时地利人和，一切好的东西都能在这辆车上找到。外观就更不用说了，海风十足，很有辨识度。

车长超过4.8米，轴距达到2.93米，是一款兼具气场和内部空间的中型SUV，外观颜色有四种，个人比较喜欢天紫色，看上去有点迷人。

内饰的做工和用料都设计得比较豪华，媲美高配车型，实际坐上去就能明显感受到这一点。中央扶手区域下方空间很大，充电口和香薰都在这里。顶部有手机无线充电面板和NFC卡位，布局相当合理。15.6英寸的PAD屏幕是目前家族中最大的，高度开放的智能网联系统无差评，内置了很多常用APP，还有智能语音导航等功能，非常好用。

音响、128色氛围灯、香薰系统，豪车才有的配置全部为你配备齐全。试驾版前排座椅通风加热，后排座椅通风加热也是应有尽有。不过应该说海狮07EV的座椅很厚实，设计角度也能贴合人体曲线，即便是我这种体重超过200斤的壮汉也能找到舒适的坐姿。

空间方面，空间很大，后排座椅靠背角度可以调节，后备箱容积500升，放倒靠背后空间更大，前备箱58升，放一些小物件也不错。

出发第一天我们避开了早高峰，预估今天的行程在300公里左右。这款车整体的驾驶感受非常优秀，前面也说了对标高级别车型，同时在比亚迪e平台3.0 Evo技术的加持下，整体的智能配置和动力品质也有了很大的提升。

前5%电量非常留存，几乎显示一公里续航，但实际大概两公里左右，这给了我们一个不错的开端。随着时间和里程的增加，电量慢慢消耗，但可以感觉到电池很扎实，稳扎稳打不会出现断崖式的下降。在我相对平缓的脚步下，第一天结束的时候我竟然跑了276.2公里，剩余续航429公里，剩余电量70%，百公里耗电9.1kWh。今天这辆车的表现还是让我有点意外的。