浙江国际赛车场拥有16个不同速度和半径的弯道，赛道随山势起伏，有中国小新北之称，对车辆和驾驶员的要求都极高，作为超级跑车代表之一的野牛在这里犹如进入了它的领地，尽情释放自我。
动力系统由全新自然吸气V12发动机与三台电动机组成，匹配首次适配于兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可输出1015马力的强劲动力。
凭借先进的底盘和空气动力学设计以及 100% 碳纤维前端结构，该车的动态性能在旨在增强赛道驾驶动力的 Corsa 驾驶模式下达到巅峰。
我身高190cm，戴着头盔，在车里完全是后仰着的，有点像F1车手。每次转弯，头盔都会和车顶发生碰撞，身体也会因为重力而感到不适。但握着大牛的方向盘，身后是V12的引擎，在浙江赛这么好的场地，这一切算什么呢？
只有开过日产 GT-R 才会知道什么是超跑动力，无论是出弯还是直线冲刺，都会感觉到那股深不可测的动力是一件非常恐怖的事情，而且超跑在弯道中就像是贴地飞行，完全没有车身侧倾的概念。
方向盘非常精准，车头会随着你的目光而转动。哦，还有兰博基尼的声音，点火已经成为了引人注目的事情，每次降档和高转速都伴随着引擎的轰鸣，撕裂般的声音划破天空。
虽然 是四驱车型，但我只选择了运动模式，不过出弯时油门踩得太早，导致轻微失控，不过即使是这种失控现在回想起来也挺好玩的，这是一种人车较量的过程，在家用车上是绝对体验不到的。
兰博基尼 Huracán 搭载的 5.2 升自然吸气 V10 发动机可在 6,500 rpm 转速下输出高达 640 马力和 565 Nm 扭矩。该车的前部和后部经过重新设计，线条更加锐利，有助于提高空气动力学性能。
赛道上的表现同样让人期待，不过我想说的是，这辆车有后轮转向功能，在现场的慢速体验中，确实能感受到车辆转向的灵活性，这不仅在日常掉头时很有用，在赛道上也是一把利器。
2024兰博基尼Corsa赛道日体验活动在浙江国际赛车场拉开帷幕，Corsa和Huracán两款超跑悉数亮相。这也是兰博基尼首款HPEV高性能V12插电式混动超跑在国内的首次动态亮相。接下来，我们一起来看看这两款车的表现究竟如何。
浙江国际赛车场拥有16个不同速度和半径的弯道，赛道随山势起伏，有中国小新北之称，对车辆和驾驶员的要求都极高，作为超级跑车代表之一的野牛在这里犹如进入了它的领地，尽情释放自我。
动力系统由全新自然吸气V12发动机与三台电动机组成，匹配首次适配于兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可输出1015马力的强劲动力。
凭借先进的底盘和空气动力学设计以及 100% 碳纤维前端结构，该车的动态性能在旨在增强赛道驾驶动力的 Corsa 驾驶模式下达到巅峰。
我身高190cm，戴着头盔，在车里完全是后仰着的，有点像F1车手。每次转弯，头盔都会和车顶发生碰撞，身体也会因为重力而感到不适。但握着大牛的方向盘，身后是V12的引擎，在浙江赛这么好的场地，这一切算什么呢？
只有开过日产 GT-R 才会知道什么是超跑动力，无论是出弯还是直线冲刺，都会感觉到那股深不可测的动力是一件非常恐怖的事情，而且超跑在弯道中就像是贴地飞行，完全没有车身侧倾的概念。
方向盘非常精准，车头会随着你的目光而转动。哦，还有兰博基尼的声音，点火已经成为了引人注目的事情，每次降档和高转速都伴随着引擎的轰鸣，撕裂般的声音划破天空。
虽然 是四驱车型，但我只选择了运动模式，不过出弯时油门踩得太早，导致轻微失控，不过即使是这种失控现在回想起来也挺好玩的，这是一种人车较量的过程，在家用车上是绝对体验不到的。
兰博基尼 Huracán 搭载的 5.2 升自然吸气 V10 发动机可在 6,500 rpm 转速下输出高达 640 马力和 565 Nm 扭矩。该车的前部和后部经过重新设计，线条更加锐利，有助于提高空气动力学性能。
赛道上的表现同样让人期待，不过我想说的是，这辆车有后轮转向功能，在现场的慢速体验中，确实能感受到车辆转向的灵活性，这不仅在日常掉头时很有用，在赛道上也是一把利器。
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