阿成告诉财联社记者，以深圳到洛杉矶为例，疫情期间一个40GP柜子的价格超过2万美元，但目前价格为7700美元；疫情期间，深圳至鹿特丹的同柜型旅客也达到12890人次。美元，目前价格为7,202美元。
不过，当前海运费上涨对跨境电商企业仍产生影响。智鸥科技（.SZ）在此前业绩说明会上提到，红海事件导致海运费和最后一公里运费的增加是今年一季度净利润率小幅下滑的主要原因之一。年。
华开易百（.SZ）相关人士也向财联社记者坦言，目前海运价格处于上涨趋势，单纯看价格会有一定影响。 “毕竟涨了，但长远来看还不错，不会有（2021年）那么可怕。”
许多航线的价格仍在上涨。昨天，宁波航运交易所公布的数据显示，本周（2024.6.1-2024.6.7）NCFI综合指数收于2557.6点，较上周上涨3.6%。 21条航线中，19条航线运价指数上涨。其中，波动最为剧烈的新加坡-马来西亚航线，环比上涨21.88%至2242.99点。截至目前，该航线运价较年内低点上涨286.8%。
据媒体报道，达飞轮船、马士基等航运巨头近期纷纷发布涨价通知。例如，CMA CGM发布通知称，自2024年7月1日（装货日）起直至另行通知，将征收亚洲至美国的旺季附加费。根据集装箱类型的不同，收费标准从2,160美元到3,840美元不等。 。
从二季度的情况来看，财联社记者致电智鸥科技证券部获悉，该公司已提前锁定二季度长期协议价，以抹平业绩下滑的影响。一些价格上涨和波动。
值得一提的是，虽然海运费持续上涨，但对于一些上市公司来说，海运费相对于其他运输方式仍然具有价格优势。智欧科技证券部一名工作人员告诉财联社记者，公司在急需发货时，会使用中欧班列。由于产品为大件物品，中欧班列的成本高于海运。
前述华凯易百人士向财联社记者表示，二季度数据尚未公布，但从一季度数据来看，受益于运输方式的改变，公司首程运费有所减少。 “我们以前主要卖泛产品。今年大部分空运已调整为海运。相比之下，空运贵一些（因为）当初收购易佰的时候，有库存周转率考核，所以空运相对贵一些。 ，现在没有库存周转评估，所以会进行成本优化。”
展望本轮运价上涨幅度，华创证券相关研究报告表示，现在与2021年有很多差异，2021年的需求将受到多种因素的提振。当前的运价上涨更像是地缘政治冲突的暂时影响+关税实施前的“抢出口”。需求的支撑因素可能不如2021年那么强劲；二是供给端，无论是船舶运力、港口畅通性、道路运输效率、人力供给等方面，美国的情况都比2021年要好。而欧洲，受船舶绕道影响，确实存在地中海西岸一些港口出现拥堵。不过，考虑到欧洲本身需求疲弱，即使存在港口拥堵等问题的担忧，出于安全考虑，库存也会适当增加，整体弹性估计有限，这可能意味着涨价的强度和持久性。 2021 年可能难以实现增长。
与2021年的不同还体现在提柜难度上。阿成告诉财联社记者，就美线而言，取柜难度比2021年要小很多。“前几年很难找，现在不难取。”橱柜。”
不过，欧洲航运周期仍受到红海局势影响。前述智鸥科技人士告诉财联社记者，与常规周期相比，目前的交付周期慢了20天左右。 “如果能保持慢20天以上，其实对公司来说是有好处的，因为我们提前下单是好的，但如果因为红海事件导致周期不稳定，还是会有一定影响的。”关于公司。可能会有货物提早或不及时到达港口，这会对库存产生一定的影响。”
（文中A为化名）
本文来自财经联社
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