申通快递 视觉中国 资料图
在申通快递举办的开放日活动中，总裁王文彬郑重承诺，三年内必须将申通快递的服务体验置于行业之首，这既是我们的信心，也是坚定的决心。他强调，申通快递将致力于追求内涵式的增长，努力成为客户最信赖的快递合作伙伴。
将体验置于首位，这同样暗示着申通计划在接下来的三年时间里，将自身的服务品质直接与顺丰、京东等知名快递企业的自营服务相匹敌，从中不难看出申通快递所怀有的雄心和坚定意志。
然而，这一立场背后反映出申通快递在持续加大智能化建设的投入，目前已步入技术收益阶段。经过前期的战略部署和资金投入，其在产能增加和运营效率上正享受到规模化的效益。据消息，到2025年，申通快递的日常产能预计将超过9000万件，并且已经具备了处理每日亿件峰值订单的能力。
王文彬在活动现场介绍，以行业首创的数字孪生平台“可视昆仑”为核心，我们打造了一套智能化的运营系统。该系统实现了包裹的全流程可视化跟踪，通过智能算法对资源进行动态优化，并与AI异常识别系统协同，实现了秒级预警响应，从而显著提高了申通的全流程运营效率。人工智能系统不仅具备识别包裹异常并予以自动处理的能力，有效减少了破损率，同时还能对安全违规行为进行监控，助力转运中心实现智能风险控制，目前这一系统已成功接入全国超过一百个转运中心。
申通快递首次公开其末端无人车的发展规划，宣布2025年将着力构建“无人车配送驿站、校园、乡村、景区”等六大关键配送场景。公司计划在年内投入运营2000辆无人车，以进一步增强末端配送的智能化水平。
目前，在部分区域仍能看到价格上的竞争现象，但这已不再是整个行业普遍存在的状况。在讨论行业价格竞争的形势时，申通快递的副总裁兼首席市场官戴长征在接受包括澎湃新闻在内的多家媒体采访时表示，市场竞争的焦点正逐渐转向追求高品质的大客户，企业需要通过灵活的解决方案来正面应对竞争。此外，行业竞争的领域也在不断延伸，提供差异化服务和将服务深入基层成为了关键性的突破口。在核心城市圈之外的广大区域，企业是否能够借助技术力量，让服务网络实现全面覆盖并提高服务质量，这或许将成为技术领域竞争的关键战场。
戴长征指出，目前快递领域的竞争核心在于提升客户服务体验，而仅仅陷入价格战并无实际价值。展望未来，那些真正在竞争中崭露头角的企业，必定是那些愿意在改善服务体验上投入资金、不断推动服务水准提升的市场主体。
自去年起，众多快递企业陆续提出要研究逆向物流的潜在商机，同时着重指出要提高逆向物流在整体业务中的比重。在逆向包裹市场竞争方面，戴长征进行了深入剖析，指出目前逆向物流领域服务规则正不断进行优化升级，其中关键问题在于如何通过精细化的管理达到多方面的平衡。这要求我们不仅要改进成本分配体系，还要确保快递员的作业效率及收入目标得以实现，保证收入的稳定性和可靠性。面对这一系列挑战，我们需借助算法优化和动态路由调整等先进技术手段来应对。
数智化建设构成了快递行业发展的坚实屏障，而柔性服务则成为了其开拓新市场、增加市场份额的有力武器。
王文彬在会场进行阐述，指出申通在行业解决方案方面已实现服务领域的广泛覆盖，涉及鞋服、美妆等多个行业，并且这一举措助力2024年大客户业务量实现了显著增长，同比增长率高达260%。戴长征进一步揭示了这一成就背后的原因，他认为这主要归功于“头等舱”、“申咚咚”、“生鲜尊享”等产品的协同效应。他强调，申通致力于打造柔性化解决方案，旨在以精准如手术刀的方式解决各细分市场的核心问题。
今年，在广东地区，部分快递企业已对荔枝生鲜的寄递服务取消了保鲜费用的收取。这一举措反映出，整个快递行业的服务水平正普遍提高，而区域性的额外收费空间正逐渐减小。戴长征强调，以申通快递为例，现在的平均时效已经缩短到43小时。借助基础保鲜技术和恒温保障措施，过去被认为难以处理的快递品类正逐渐实现标准化。例如，生鲜食品、预制菜以及半成品等细分品类已经能够提供规模化服务。身份证等关键证件的寄递业务也通过标准化流程确保了服务质量。展望未来，那些曾经被视为“门槛高”的快递场景，随着行业能力的提升，将逐步转变为常规服务领域。
戴长征在谈及运营模式升级时表示，申通在今年局部市场实现了重大转型，以义乌为典型，已成功收回经营权，并在区域内全面实施直营化管理。此外，通过实施“大拆小”的扁平化、精细化运营策略，有效提升了运营效率。尽管这一变革相较于同行起步较晚，但对于申通来说，却是提升组织效率的关键举措。
关于中通等快递公司近期积极开拓航空运输领域、购买飞机的行动，申通公司是否也制定了相似的策略？
戴长征在接受澎湃记者采访时指出，在我国快递业务市场中，陆路运输依然占据主导地位，而航空运输的需求一般是通过飞机货舱来满足的；比如，申通快递在处理云南鲜花等对时效性有较高要求的场景时，就能够利用飞机货舱资源进行个性化的运输服务。他明确指出，一方面，当前的社会化航空资源已足以满足业务需求，而专业化分工的模式则更有效率；另一方面，若要自建机队，必须全面考虑资金投入、资质审批、运营维护以及安全管理等多方面的挑战。
戴长征进一步强调，快递业运用飞机货舱进行空中运输已有超过十年的历史，然而，这一领域尚未建立起明显的竞争防线。企业应当将核心竞争能力集中在针对不同服务需求及产品特点制定灵活的解决方案上，腹舱运输的效率并不一定比自有的长途机队差，关键在于能否达到满意的服务交付效果。
在探讨行业的发展态势时，戴长征指出，前景充满了不确定性，快递行业或许会出现淘汰现象，然而，只要企业能够脚踏实地地深耕市场，依旧能够在竞争激烈的领域中稳固自己的地位。
本站简单学堂，主要教新手怎么在网上开店，分享网店运营知识，全力为学员打造一个电商学习的综合平台，欢迎您的关注。
还没有评论，来说两句吧...