主要承担神华集团煤炭的外运任务瓦日线运费为每吨公里0.098元，其中基础运费为2元，另加4元费用，此为运价构成，线路总长为1260公里，预设的运费标准比较低廉，然而实际运送货物的数量没有达到计划目标，这种情况表明运费还有进一步降低的余地。浩吉铁路运费按路段计算，整体费用为每吨公里0.18元，其中江陵以北地区为每吨公里0.2024元，岳阳以南地区为每吨公里0.174元。这条线路是北方煤炭运往南方的主要通道，虽然运输成本相对较高，但能够覆盖长达1837公里的运输距离，可以替代过去那种先通过铁路运输再转海运的运输方式。国铁普通线路，针对煤炭4号运价，设定了两种基价，基价1是16.3元每吨，基价2是0.098元每吨公里，这种运价方式主要服务于非专线运输煤炭，并且体现出距离越远成本越低的趋势，长距离运输的单位费用相对较低。二、历史运价波动考察 1. 2019至2024年走向 大秦线：价格由2019年的每吨公里0.15元略微攀升至2025年的每吨公里0.16元，增长了6.7%。 朔黄线：费用维持在每吨公里0.12元，受市场竞争影响未作变动。国家铁路整体定价：基本费用每吨公里由2019年的0.086元调整为2025年的0.098元，增长了14个百分点。部分线路运费降低，疆内煤炭外运通道价格下调幅度在15%到40%之间，以准东到秦皇岛为例，运输成本从每吨500元减少到400元，降幅达20%。煤炭价格走低促使铁路部门调整运费，目的是保障新疆煤炭外运的市场优势地位。由于推行市场化改革，煤炭运价不再受政府指导。自2023年开始，运费可以按规则最多上调百分之十五，但未设最低标准。不同线路实施差异化收费方案，浩吉铁路按区间收取费用，大秦线根据情况变动折扣，举例来说，迁曹线在2024年运费降至每吨公里一元四角钱。
柴油动力路线，比如浩吉，油费开支约占总运输费用的百分之三十到四十，电气化路线，例如大秦，这个比例要小得多。地理位置有影响，西芒杜铁路，不属于中国，由于处在热带地区，每吨每公里的运费达到0.05美元（折合约0.36元），比国内线路高很多。四、前景预测 1. 货运价格将小幅攀升，到2025年每吨公里平均费用预计达到0.20元（主要受能源费用及劳动力支出影响）。 2. 通过应用氢能源列车和人工智能排程系统，有望节省10%-15%的燃料开支（以朔黄铁路试验项目为例）。 3. 国家推动"公路运输向铁路运输转型"政策，煤炭通过铁路运输的份额可能超过60%，规模经济将有助于降低单位成本。中国煤炭铁矿石铁路专线运费表现出“专线费用较低、长距离线路费用较高”的格局，大秦线（每吨0.16元）和朔黄线（每吨0.12元）作为成本参照标准，浩吉铁路（每吨0.18元）则因为其战略重要性定价较高。回顾过去，运费水平受到市场化改革进程和煤炭市场波动影响明显，预计未来通过技术进步和政策支持，可能有助于减轻成本负担。
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