作为实体经济“经络”的物流，起着连通生产与消费的作用，这一连通与民生和发展相关。降低全社会物流成本，可给经济发展带来“舒筋活血”之效。
去年11月的时候印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，该方案提出，到2027年，货物运输的结构可要进一步优化才行，铁路货运量占比力争提高至11%左右，铁路货运周转量占比力争提高至23%左右，还有港口集装箱铁水联运量要保持较快增长局面。
铁路部门推出了哪些新举措， 在降低全社会物流成本专项行动实施之际，这些新举措对降低物流成本有何好处，记者针对此进行了采访。
——编 者
衔接厂区、门店前后“一公里”——
铁路“包邮”省心省力
一列满载煤炭的C80万吨列车，在内蒙古鄂尔多斯市伊泰广联煤化有限责任公司专用线装车线上，整装待发。这列列车，即将驶向河北唐山曹妃甸西站，。
国铁呼和浩特局包头铁路物流中心营销部主任张斌说，今年，我们同伊泰公司签署全年的物流总包服务 ，已经累计发运233.15万吨。
对于伊泰公司来讲，从矿坑口开始，到电厂煤炉那里，这些电煤所历经的汽车中转，以及铁路运输等一系列全链条物流服务，都是由铁路部门来承揽的。
铁路“包邮”，听着简单，却是铁路部门的一项重要改革。
铁路相关方面人士表示：铁路运输，其最大特有的优长之处在于运量极大、成本较低，然而呢，在铁路干线以及货运场站范围之外的区域，和厂区、门店进行衔接时候的前后“一公里”短途接驳，却变成了“公转铁”现象的一个困难阻碍所在之处。“千万别小瞧这仅仅的‘一公里’，每一趟单次行程的短驳运输，都毫无悬念就意味着一次额外增添的装货以及卸货行为，这里面所涉及到的内容包含了好多的物料、人工，还有极有可能会出现的损耗情况。”国铁呼和浩特局包头铁路物流中心营销部副主任张贺给予了这样的阐述说明 。
过去，铁路部门仅仅操持干线运输。现今，推广物流总包之后，铁路部门会针对客户去精心设计物流最为优化的解决方案，把短驳运输难题予以解决，还会供给储存、装卸、搬运、包装等服务，借此达成“门到门”“生产线到生产线”“厂—站—库—经销商店”的成效，助力客户削减综合物流服务成本 。
而且，凭借物流总包，铁路部门针对内部货运组织开展了优化工作。过去的情况是，货物运输关联着装卸、调度等好些部门，从递交货物运输申请开始，一直到发车的时候，大体上等四天时间左右。实行物流总包之后，铁路部门在内部采取合署统一办公的举措，每一个作业环节都有人员值守把控，保证货物在一日之内发出。
就此方面而言，伊泰公司有着极为深刻的感受，于今年期间 ，彼伊泰公司了已然发出了将近300列的万吨大列 ，其整体运输时效获得了10%的晋升 ，在对综合物流成本予以降低方面 ，大约降低了20% 。
国铁集团提供的数据表明，在之前的五个月期间，总共签订了六百五十五个物流总包合同，这些合同所涉及的运量达到了九点七九亿吨。就拿国铁呼和浩特局来说，它跟有关企业间展开合作，已经签订了“总对总”的物流总包服务合同，其中签约的物流总包项目数量为六十八个，通过这些合同锁定的运量是一万一千四百八十八万吨。
“将运量提前锁定，这对我们把货运运输提前作出安排，进而提升线路使用效率是有利的。”国铁呼和浩特局货运部工作人员杜慧讲道，因为这个，在前5月的时候， 国铁呼和浩特局货物发送量达成了11123万吨，和同比相比增加了1143.8万吨。
一位来自国铁集团货运部的有关负责人声称，开展物流总包业务，意味着要做到把铁路所具备的网络优势以及企业所拥有的产能优势充分发挥至最大限度，达成降低物流成本这项任务，并且实现提高物流效率这个目标。
从铁运到海运——
“一单到底”跨越山海
福建福州港那儿呈现出蓝天与碧海的景象，而那有吊机正处于繁忙的作业状态。有一列从江西樟树站出发的班列，它搭载着36柜工业用盐，此班列顺顺利利地抵达了港前站。等货物完成卸载之后，将会由班轮转运到辽宁营口港 。
“这批货物，从铁运到海运，实现了‘一单制’，这与以往的运输方式有所不同。”国铁南昌局物流事业部营销经理卜繁华说道。
卜繁华介绍说，多式联运“一单制”是物畅其流集中体现，其“一单制”是指集装箱多式联运全程中，凭借一份多式联运（电子）运单或者提单，达成托运人一次委托、一单可到底、一箱能到底、并且一次结算的一体化运输服务模式。标点符号。
不过，要想实现“一单制”可不简单。
实现多式联运“一单制”，统一标准是前提，其关键在于，达成铁路运输与水路运输的系统对接，以及导致的，实现数据流通，在这一过程当中，难题可不少。
先举个简单的例子吧。同样是椰汁饮料，在铁路系统里，其货物品名被叫做椰子汁。而在航运公司的系统当中，它又被称作椰汁。由于命名不一样，且标准也不统一，所以就没办法实现数据对接。中铁集装箱运输有限责任公司多式联运部部长冯轶斌说道。
针对这种情况，铁路方面新构建了一套用于海运订舱的系统，该系统存在“翻译”这一功能，凭借此项功能，解决了数量达到数万条的货物品名、港口码头名称这一类基础数据的在转换方面以及能够实现相互认可的难题，。
改革报价是重点，其一单制的显著特性在于达成了一单到底、一次结算，为契合一单制情形下的报价需求，铁路部门把以往的事后报价转变为实时报价，致使在用户挑选运输方式之际，便清晰地瞧见运输价格 。
今年二月底，国铁集团同中谷物流签订合作协议，国铁集团还与信风海运签订合作协议，国铁集团也和安通物流签订合作协议，国铁集团又跟泛亚航运签订合作协议，多方联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务。
多式联运的“一单制”办法，除了能够给客户带来便捷之外，还具备大幅度提升效率的作用，并且能够降低成本。
该负责人称，在系统对接完成之后，船公司不但能够预先留出舱位、规划船期，并且对于货物集中到港以及装卸作业的相关事宜也可以提前进行安排，以此来提高效率，此人为信风（宁波）海运物流有限公司的相关负责人 。
与此同时，铁路部门为促使“一单制”运输得以推进，展开空箱调配工作，还有车辆配空行动，以及编组挂运操作，依据船期颠倒数车开行计划的排列，以此保障各个环节实现无缝衔接。
展现的数据表明，针对上述江西樟树前往辽宁营口那般的多式联运，在运用“一单制”这种运输方式之后，整个全程的运输时间跟原来相比较起来缩短了5天，并且运费降低了10% 。
讲这话的是，江西晶昊盐化有限公司党委书记、董事长徐晓峰，他表示，以往情形下，我们需要与多种运输方式去进行对接，整个流程显得复杂琐碎繁杂，而如今，借助铁路95306平台来提交申请，便能达成‘一单到底’的便捷模式，如此这般省时又省力。
据统计，铁路部门已开发多式联运“一单制”产品119个。
货运历史数据代替担保物——
“运费贷”降低融资成本
“铁路‘运费贷’把大问题给我解决好了，只因有了这笔专项资金，今年公司发展才更有信心起来。”这是河南现代公铁物流有限公司副总经理李波讲的 。
提及铁路“运费贷”的李波所指的，是铁路部门独创性推出的铁路专门金融服务产品，该产品利率更低，门槛更低，流程更快，放款更快。依靠铁路“运费贷”，货主不用提供传统抵押担保，依据自身的铁路货运历史数据，就能随时申请贷款，实现融资申请、授信审批以及单笔放款全流程线上化，可7×24小时随时申请贷款 。
对物流公司来说，收付款之间存在账期，这种状况李波进行了介绍，企业现金流压力较大。要是扩大业务，必然会出现资金紧张的情形，这是不可避免的。铁路“运费贷”能够解决燃眉之急 。
李波称，物流企业能够较为便捷地获取资金支持，途径是以公司铁路货运历史数据代作担保物。其公司凭借铁路“运费贷”，累计取得了700万元的专项贷款资金。最近3个月之中，该公司的装车数、发送吨跟去年同期比，分别增长了2.8倍、1.2倍，发展态势相当良好。
铁路部门为了能更优质地服务客户与合作银行联动，依据历史数据自动开展信用评估，动态地去确定授信额度以及利率，对于大中型企业而言，其额度还能够按照在铁路的发货规模、运量以及运费变化状况来确定。
申请贷款的客户，借助铁路95306平台，或者经由银行指定的线上渠道，去提交贷款申请，在该申请的线上审批获得通过之后，资金便能够迅速到账，而且审批的时间被缩短了70%以上。
国铁郑州局货运部专项物流部部长邵大力说，为服务企业的高质量发展，我们针对管内1000余家货运客户的运营情况展开深度分析，为其中409家目标客户经由一对一的方式制定专属的铁路物流金融合作方案，目前，已累计授信21家客户，授信金额为3.44亿元。
有关数据表明，在前五个月期间，铁路物流金融服务已经累计为多达八百一十九家客户提供了相应服务，其授信之后的融资总额达到了一百九十七点八三亿元。在铁路所推出的“运费贷”这一产品的助力作用之下，中小微物流企业的综合融资成本下降了大约百分之三十，切实有效地降低了企业在资金使用方面的成本。
“后续，铁路部门在把铁路‘运费贷’业务做好的基础之上，还会针对于‘一口价’客户保证金占用资金流等相关问题，联合银行试着推出银行保函业务，持续不断地拓展铁路物流金融应用场景。”邵大力讲。。
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