在二零一四年起始直至如今的这七年时间里，有一辆城市SUV，七次进入无人区，同时又七次出去，经历了沙漠戈壁，经历了冰川雪原，还经历了“火星地表”等各类复杂恶劣的路况。要注意，这里说的可是城市SUV！
它之为奇骏也，蜀锦传媒身为汽车媒体，七次进入无人区，次次未曾缺席矣。可以讲，我们对于东风日产奇骏车型的那产品力度，有着相较于以前更为深刻一些的理解。所以呢，当东风日产全新一代奇骏在国内闪亮登场之后，我们便始终持续维持着高度的那种关注状态，而且也特别非常急切地很想要去深度评测一番官方宣称累计投入190亿人民币用于研发的那个“超级奇骏工程”。
进行正式的评测之旅开启之前呀，有几个重要信息呢我们是有必要告知给大家伙的。其中呀，东风日产全新一代奇骏处于预售状态了，推出了2个预售级别，并且新车会在7月30日正式上市。
全新一代奇骏在国内亮相后，热度相当高，争议也不少。所以，广大消费者对这台新车的部分产品力，早就听闻了。接下来，诸位要跟着我们，从塞上江南银川出发，正式开启深度评测段落。句号句号 之前的要求似乎没有表达清楚“分号应该改为句号”不好意思能否辛苦你再修改一下呢。
全新奇骏，新在哪里？
别急，在出发前，得跟大伙讲讲全新一代奇骏的平台。全新一代奇骏是基于全新CMF - CD平台开发的首款SUV类别车型，第14代轩逸是运用全新CMF - CD平台开发的轿车产物，第14代轩逸于市场里的表现是众人皆见的。由全新CMF - CD平台塑造出的产品，于发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子/电控系统这些方面，均有技术日产特有的造诣。进一步通俗来讲，那便是经由全新CMF - CD平台所开发制造的车型，其全部要素均为崭新状态，像全新的底盘架构，全新的智能体系，全新的动力组合，在轻量化方面表现更佳，车身刚性更为突出且具备更高安全性等等 。
好了，本次咱们针对全新一代奇骏展开的深度评测，其里程快要接近400km，涉及到的路况存在城市道路，还包含高速公路，有省道县道，也涵盖沙漠公路，还有戈壁以及沙漠 。
全新一代奇骏在城市道路行驶时的考验不算大，毕竟一款城市SUV车型的定位使得它毫无困难且轻松地完成最基础的工作内容，上一代奇骏车其呈现出的平顺、舒适、好开的优势被很好传承到全新一代奇骏车型上 。
抵达银川绕城高速后前行，顺着乌银高速行进。高速公路的运行状况，是此次测试全新一代奇骏的评测项目里重要的一项。在确保限速值规定内条件下，就动力总成、悬架表现、NVH、驾乘舒适度、智能驾驶等方面展开了相关测试。
全新一代奇骏的动力总成，所采用的是具备可变压缩比技术的1.5T发动机，其官方名称是VC- TURBO超变擎300 ，这台1.5T发动机，最大功率是150kW（204马力），峰值扭矩为300N·m 。
以参数来讲，全新一代奇骏的这台1.5T发动机，在同级合资品牌里，于主流紧凑型SUV车型当中，表现着实优异 。
这台具备 1.5T 的发动机，带有可变压缩比方面的技术，日产从 1998 年便已对这套技术展开研发，可变压缩比技术到底是什么玩意儿？众多的广大普通消费者里，许多人对此并不了解，通俗来讲这指的是能够动态性调整内燃机的压缩比，以此提升发动机燃油经济性，实质上就是省油，这项技术的确不是随便哪家主机厂都能够做到的，存在着极高的技术门槛予以限制。
全新一代模拟8速的CVT无级变速器被匹配到传动系统上，CVT变速箱的优势想必无需过多介绍，尽管在升降挡速度方面不够迅速，不过能够提升平顺性，这也依旧还是非常不错的。
于高速公路之上，实际所体验到的加速之感，着实是要比上一代奇骏那配备2.5L自然吸气发动机版本的车型强出许多的。我们于时速为100km/h（限速是120km/h）的状况下达成超车之举，深沉地踩踏油门，动力储备极为充沛，能够轻易地超越前方处于同样时速的其他车辆。
操控性上，让我们感受最深的是，全新一代奇骏转向精准性显著提高，哪怕是SUV车型，指向性也不迷糊。 悬架方面，在铺装路面比上代奇骏体感更舒适，高速变道超车时，悬架能拉住车身，不会因舒适取向导致侧倾增大。 当然这不止是底盘调校功力高，还得益于全新一代奇骏采用了YMC动态扭矩控制系统，它能依据当时驾驶情况，实时动态分配前后轮扭矩，让车辆高速过弯更平稳。关于更多悬架表现，我们留到戈壁道路在跟大家深聊。
还有一个在高速驾驶环节让人感触颇深的优点，那就是全新一代奇骏整车NVH的表现。上代奇骏的NVH表现只能说是处于中庸水平，全新一代奇骏弥补了这个遗憾。我们在车辆处于高速巡航的状态时，对各种噪音的处理相当不错，经过实测车辆配备了ANC主动降噪功能，并且前侧车门上采用了声学隔音玻璃。
谈及驾乘舒适性这块儿，东风日产颇为得意的“大沙发”全新Multi-Layer人体工学座椅，同样应用 在了全新一代奇骏之上。前排座椅的支撑便利性与环抱贴合性都可谓无懈可击。然而后排座椅的坐垫长度，要是能够在延长 3cm 至 5cm 之处，那就会更加无可挑剔了。
既然说到后排方面与否了，那我们就顺便一同把空间这一事项加以谈论。依据上表之中的数据相互比较而言，新式的完全换代奇骏的车身大小尺寸已然属于同级别里榜首程度一般的存在了。为达到授予乘车客人更为舒适的座舱这么个目的，进而降低了地板的高度数值，同时还要增加头部可用空间范围指数状况指标层次变化。全新一代的奇骏的车门开启角度也扩展到了85°，这样的情况也将会提高上下车这个行为动作进程的便利程度便捷性功效效能系数参数。
在高速公路上行驶时，特别是处于车流量不大的那种路况下开车，要是车辆装备了智能驾驶辅助功能，那就会一直用一直让人痛快舒畅，特别是能使你的右脚不那么紧绷了。上一代奇骏配备过L2级智能驾驶辅助功能，全新一代奇骏此次运用了经过升级的增强版超智驾。
那增强版超智驾呢，同样是借助多功能方向盘左侧按键区域，进而能够一键开启，如此一来家里的长辈学起来也就会轻松许多了。全新一代奇骏的ACC自适应巡航最高车速是支持144km/h的。而这套增强版超智驾哦，是支持车道居中和车道保持功能的，并且在面对高速上比较大的弯道时统统都能处理得极为出色，绝对不会突兀介入，从而影响驾乘舒适性。
尽管增强版超智驾好用，然而在高速驾驶的情形下绝对不可以分心，要是双手脱离了方向盘，全新一代奇骏就会发出警示信号。即便在手动驾驶的时候，一旦出现车道偏离的状况，方向盘就会借助振动以及报警音提示驾驶人员不要分心。
在高速公路行车时，右侧车道的大货车或许无法很好地于本人车道线内行驶着，这套增强版超智驾还具备横向位移调整的支持能力，当全新一代奇骏路过之时，能够依照大货车的位置适度调整至一个最具安全性的侧方距离，以此保障驾乘者的安全。
实际上，在高速行驶之时，好多驾驶者会由于众人维持较高的行车速度，在毫无察觉的状况下就超出了限速规定的值。于高速行进里面，也绝对不被准许长时间去查看仪表盘。经过实际测量的车型配备了10.8英寸的HUD抬头显示，借助双层自由曲面镜技术来降低失真。
一聊着，我们便步入了沙漠公路，沙漠公路归属铺装路面，其整体路况处于良好状态，然而，鉴于两侧皆为沙漠，细沙经受风力作用，有部分路段会被一些细沙予以覆盖，所以，于通过这般道路之际，要把控车速，切勿大幅度地调整方向，。
此次行程期间，我们还走过了戈壁道路状况。这般道路状况对全新一代奇骏的检验可不简单，也就是我们平常说的搓板路，这种道路状况很是损车。其一，全新一代奇骏采用的是半铝制车体，大面积运用高强度新型铝合金材料，在提升强度的情形下，车身动态灵巧程度也获得了提升。并且，前后悬挂都带有加强型铝合金摆臂。实际上，这套悬架体系在城市道路以及铺装路面表现颇为出色。然而，当在戈壁区域路段，遇上那种规模较大的坑洼地面之时，其悬架行程的压缩以及回弹速率足够迅速，只是在这个压缩进程当中，欠缺了所谓的过渡阶段以及韧性，稍微显得有那么些直接。鉴于试装车的缘由，针对这个情况着手予以优化，对于东风日产而言，根本不存在任何压力。
越野更简单，城市SUV四驱最强
行了，我们实实在在地踏入了阿拉善盟的腾格里沙漠，这可是我们试驾期间最为渴望去感受一番并且极具趣味的一种路况呢。我们身处海骝骐湖营地，给轮胎放了些许气，将其调节到契合沙漠行驶的胎压数值。如此这般的举措，目的在于增大轮胎与沙地的接触面积 。
临正式挺进沙漠那会儿，我们还得将驾驶模式作一番切换。于那个位于以“航空推进器”造型作样式的挡把后方处，我们瞅见了一旋钮。我们把它转到了越野模式。当然咯，它涵盖有雪地、自动、经济、运动，总计5种不一样的模式选项。那些对奇骏产品颇为熟知的友人都明白，上一代奇骏中控区域的旋钮功能划分成2WD、4WD、Lock共3种模式，得依据路况手动去挑选。
全新一代奇骏身上，所有功能都更智能，其中包括东风日产引以为傲的第二代4×4-i智能全模式四驱系统。它智能在何处？对普通消费者来说，只需依路况选对应驾驶模式，其余都交给第二代4×4-i智能全模式四驱系统即可。
这次，令我们格外兴奋的是，VC-TURBO超变擎300的动力表现，相较于以前我们驾驶上代2.5L奇骏冲沙时，信心增强了许多，毕竟其动力学数据可观且低扭十分充沛。每逢遇到需要脱困的路段，B-LSD电子差速锁会迅速介入，将扭矩合理地分配到具备附着力的车轮上。总之，我们对全新一代奇骏的越野能力毫无担忧。而且，此次动力得到了强化，其本身212mm的最小离地间隙,通过性本就优良。等到第八季无人区时，我们必定能够更加尽兴。
关于VC-TURBO超变擎300你想知道的
大家能看到这儿肯定是真爱无疑了，身为媒体，我们绝对不会对大家针对VC-TURBO超变擎300的任何好奇选择回避，的确，它实实在在是一台1.5T三缸的涡轮增压发动机，接下来，你们所关心的问题，我们会为大家逐个解答，要是，你生来就对三缸机存在抵制情绪，那就别看了，我们所聊的并非处于同一个层面上 。
首先，存在一个问题，那就是抖动的问题。此前，我们在全网范围内进行独家实测，这个实测针对的是市面上主流日系紧凑型SUV车型发动机，是在打开空调怠速这样的情况下的振幅表现。实测得出的结果是，全新一代奇骏所搭载的那台1.5T发动机，在怠速工况时的振幅，基本上和一汽丰田RAV4荣放搭载的2.0L四缸机的怠速振幅，相差程度不大。
然而，此视频播放之后，亦引发了众人的普遍探讨。有网友觉得全新一代奇骏鉴于其属新车，对于另外两台车而言不太公平。而此次，我们于银川试驾时的实测车型总里程已然突破 。在实际测试状况下，凭良心讲，的确在怠速工况时着实不抖 。车内方向盘以及油门 、刹车踏板也并未觉察到存在明显的振幅反馈 。通俗来讲 ，倘若我们不清楚这是一台三缸机的话 ，不会有人想到这个问题 。
第二个问题是，比如说，在以80km/h这个巡航速度之际，当我们非常用力深沉地踩下油门进行二次加速的这种工况情况之下，这台1.5T三缸发动机会不会出现明显的抖动现象呢？然后我俩在高速公路之上，开展的好多回加速测试，实际身体感受到的状况完全属于一般正常的水准状况。
第三个问题是，在恶劣路况的状态之下，这台1.5T三缸发动机会不会有明显的抖动呢？我们此次试驾，所设计的路况复杂且多样，不管我们是身处戈壁，还是在沙漠进行越野之时，这台1.5T三缸发动机在体感方面同样属于正常的水平。
关于第四个问题，当下不存在抖动现象，那么在未来行驶了几万公里之后，后期会不会出现抖动这一状况呢？我们此次实际测量的全新一代奇骏，其总里程实现了突破。不过，这个总里程数值与普通消费者驾车时所行驶的总里程数值没办法形成对标。终究，作为用于测试的车辆，实际测量的全新一代奇骏皆是在高强度测试工况的情况下跑出了这个总里程。在我们进行测试的环节当中，这台全新一代奇骏呈现出正常的表现。
怎么会是我们所能提及的全新一代奇骏所配备的1.5T三缸机，在经过长时间用车之后，竟然依旧能够于振幅这一方面维持稳定状态呢？
在做功冲程瞬间，VC-TURBO超变擎300内部具备独有的多连杆结构，该结构能够抵消掉一部分活塞侧向力。这一结构体现了VC-TURBO超变擎300与传统发动机在机械结构上的差异，它堪称有别其他品牌三缸发动机的机械结构。因为是机械减振结构，所以不会出现减振衰减的状况，从根源处就得已解决抖动的问题。
同时，其内部增添了自适应双平衡系统，以此来抵消除活塞往复运动所引发的振动。另外，CVT变速箱内部同样增设了离心钟摆减震器，能够有效地衰减发动机产生的振动。
全新奇骏，又智能又安全
将以上疑问解决之后，我们再回过头去瞧瞧全新一代奇骏的设计。这一套设计呢，应当是在除了日产Ariya以外的东风日产产品阵营里最好看的了，它官方称作-V- 3.0设计语言。从市场角度来看，一汽丰田RAV4荣放跟全新一代奇骏是属于同一种设计类型的，有着比较多的硬线条。然而呐，全新一代奇骏在质感上面要更出色一些。在车漆配色这块儿，同样给出了多种方案。好多媒体老师都一致觉得，我们俗称的“水泥灰”这种车漆颜色是最好看的。
在内饰这方面，我们这次所分到的车型，除了顶棚呈现出浅色之外，内饰整体是全黑的。（除此以为，其中也是存在着浅色内饰情况的，这般选择着实很出色！）对于这整个内饰而言，用手触摸环绕一圈后发现，其均被皮质给包裹住了，显得颇为有档次。
通过双 12.3 英寸大屏（全液晶仪表以及中控触摸屏）与 10.8 英寸 HUD 相搭配，并且还有电子换挡感，在科技感的营造上，这在日系合资品牌当中算得上是很有想法的，能看得出设计师的用心 。
全新升级的超智联2.0系统被集成在了中控屏内部，其他一般常见的功能就不多讲了。值得进行赞叹表扬的是具备本土化思维的功能，像车家互连、车载KTV、酷我音乐、在线导航等等各项皆是有配备的。当然了，无线充电的相关配置也都有搭载安装。
i-中12项安全辅助配置，我们都在全新一代奇骏上看到了。
之前有过短暂试驾接触，所以我们一直期望这次深度试驾机会，我们对全新一代奇骏评价颇高，对于普通消费者，看得见摸得着之处，大家心里也都有底了，在此，我们透露一个重点信息，大概明年初，全新一代奇骏还会提供一套新动力组合，乃VC-Turbo超变擎300加e-Power融合动力技术的组合 。当下而言，全新一代奇骏在城市范畴的成果呈现，已然达至全优的水准，其本职任务全然不存在任何问题。并且，兼具强大的四驱系统，整体产品力度还是颇为契合当下消费者对于“诗和远方”的自驾追寻的。
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