在硬派越野这个特定圈子当中，所谓丰田普拉多宛如一块老牌的路碑，稳稳当当扎扎实实地树立在那儿，不声不响，然而始终存在一些人乐意去追随。它最初身为兰德酷路泽家族里的一分子，在历经几十年的起起落落历程中，逐步稳稳站定成为具有自身特色的独立代表符号。总共四十年的时长，出现五代的交替变换，其既亲身见证了越野文化一波接一波的浪潮，又依凭一种可靠性抵达了极致踏实的程度，从而征服了来自各地的驾驶者。无论于大山之乱石遍布之路径情形下，还是城市早高峰时段；无论携帐篷奔赴荒野之时，还是平常日子里接送家人之举，普拉多皆能够凭借硬朗之性能，并夹杂细水长流般实用感受，致使人们产生“这车，可带你奔赴远方”之认知。现如今，其又携TNGA - F平台以及混动技术归来，留存那份硬派本质，却又增添新鲜活力，持续书写其传奇事迹。
普拉多的起始源头，实际上是在一定形势逼迫之下产生的。上世纪八十年代初期的时候，三菱帕杰罗崭露头角现身了，将原本相对处于平稳状态的硬派越野市场搅得混乱不堪。那种车身体型较为灵巧、越野能力并不逊色的车辆，迅速地使得兰德酷路泽的笨重模样显得陈旧老套。在同一时间段里，五十铃、路虎这些汽车品牌也都各自在该领域投入力量积极发展，竞争态势一下子变得颇为激烈火热起来。丰田公司察觉到自身在细分市场方面存在着空缺之处，于是便果断地为兰德酷路泽（J70）打造了一个版本，这个版本具备短轴以及重量稍轻一些的特点，在1984年的时候，不过不同地区有着不一样的称呼，有的地方把它叫做“兰德酷路泽II”，有的地方则是另外一种叫法，有的叫“”。
第一版车的轴距仅仅是2310毫米，其采用三门设计，在坑洼不平之处显得格外灵活，然而空间着实紧凑了些许，致使携带家人外出不太便捷，故而反响未能令人惊叹。很快，丰田便着手进行改进，将这些不足之处予以弥补。1990年春季，第一代独立的普拉多闪亮登场，在外观方面更换了大灯、进气格栅以及保险杠，看起来相较于兰德酷路泽家族更具自身特色。其动力配置包含2.4L、2.7L的汽油机，以及2.4T、2.8L、3.0T的柴油机，均为直列四缸，既拥有越野能力，又未摒弃日常的经济性。令人觉得有意思的是， “Prado”在西班牙语里所代表的含义是草地，这恰好与它意在前往的地方相契合，当它来到中国后，曾经有过一度被叫做“霸道”的阶段，这个名字与该车的气质呈现出特别合拍的状态，后来虽说改成了“普拉多”这种音译方式，可老用户嘴里依旧通常会亲切地称呼它为霸道，它成为了代表一代人的符号。
第二代普拉多于1996年问世了，其代号是J90，它的线条相较于上一代而言圆润了些许，符合当时的审美了，但其骨子里的硬派却从未动摇过，这一代将海拔、高温、气压这些越野时才能用到的信息设备变为标配了，使得人走在偏僻地方内心更加有底了，动力仍旧提供多种选择，包含柴油、汽油，非承载式车身、四驱系统都没缺少，这些在越野场景之中就是底气。
让国内车迷记住普拉多的，是第三代，即2002年的J120 ，它在2003年开始于国内生产，从“霸道4000”起步，VX和GX兩个版本，都是五门八座长轴车型，配备了4.0L V6发动机和四挡自动变速箱，动力充足，质量稳当，打开了市场，这一代内饰明显豪华，采用了软性材质和木纹，看上去比传统越野车温柔，也算是首次平衡了硬派和舒适的关系。有一台4.0L的汽油机，此外还配备2.7L的直四汽油以及三款3.0L的柴油机，全时四驱成为标配，它既能够在街道行驶，又可以翻山越岭。国产持续到2020年，销量达到三十多万辆，“开不坏”这一标签在那时就已种下。
2009年推出的第四代J150，其外形大体上延续了上一代的轮廓，它存在五门以及三门的款式，并且更改了一些细节从而使其更为精致。在2013年的时候给大灯增添了LED光源，到了2017年锅盖前脸使得它更具力量感。其内饰被众多人称作经典，它的布局清晰，做工优良，在硬派SUV之中算得上是标杆。在机械方面延续了非承载式结构，后桥添加了托森差速器，AVS可变阻尼能让悬架依据路况调节软硬，在舒适与通过性之间寻得了平衡。从动力层面来讲，所着重突出的依旧是2.7L直四以及4.0L V6这两种情况，而这两套已然成熟的动力总成，使得它于市场当中更能够展现出靠谱的特质。
2023年时，第五代LC250登场亮相，在北美直接唤回Land，再度归入兰德酷路泽的庞大族群。它采用的是与雷克萨斯GX同平台的TNGA - F，非承载式车身变得更为坚固，刚性提升至以往的若干成之上。动力方面出现重大转变，乃是2.4T涡轮发动机与单电机的混动组合，总功率达330匹，扭矩为630牛米，匹配8AT，既具备强劲动力，又较为省油。综合油耗约在10升左右，续航里程能超过600公里，涡轮迟滞因电机的介入几乎不存在，低速行驶时格外顺畅。形状外观方面，增添设了复古风格的圆灯、方灯这两款可供选择，其尺寸已然增大，空间变得更加宽敞充裕。新推出的这款车一经开启预订活动便迅速火爆起来，仅仅在短短一个小时的时间里，订单数量就超过了五千，其价格定位处于四十多万到五十五万的区间范围之内，稳稳地立足于中高端硬派类型的市场当中。
新普拉多在越野硬实力方面也并未落后，全时四驱是全系都有的配置，托森中央差速器能够智能地分配动力，旗舰版甚至配备了双差速锁，在面对炮弹坑、交错轴时都能够强硬地分配动力，从而让车辆脱困更加稳定。其几何参数同样出色，接近角、离去角、通过角都处于越野方面的较高水平，涉水深度达到600毫米。另外还有SDM稳定杆分离装置，在越野时可以断开以增加悬挂行程，电子助力则使得在城里驾驶轻松，去野外时转向精准。
其智能辅助颇为丰富，存在六种地形模式，蠕行功能可使新手越野时内心不慌乱，透明底盘跟540度影像能让你看清脚下状况，以此防止出现剐蹭情况。上坡辅助、陡坡缓降这类安全功能，均会让操作变得简易。普拉多的适应能力很强，在雪地中能优化扭矩分配，涉水时可保护发动机，高刚性的车身结构经得起颠簸。在长途旅行之际，大油箱且省油，再加上具备供电功能的后备厢，甚至还配备冰箱，车就成为了你的营地。
这款车在舒适性方面，摒弃了一直以来那种硬派车只注重性能不理会其他的陈旧印象，它的内饰采用对称布局，配备双大屏，具备手机互联功能，也有语音控制功能，座椅是真皮材质，支持多向电动调节，还有通风加热功能，高配车型甚至还能调节后排座椅角度，并且其空调是三区独立控制的，在隔音材料上使用量充足，不管是在城市道路还是高速公路行驶时都能保持安静。
先看安全方面，九个气囊、更多高强度钢构成基本条件，由它来保障安全，L2+水平的辅助驾驶功能可减轻长途驾驶时的负担，城市停车时全景影像能提供帮助，复杂路况下稳定控制系统以及牵引力控制发挥作用。另外，它有着明确的车型划分，从入门级别到旗舰级别都存在，所以，若想要价格实惠的越野体验，又或者是全能型的城市加郊区生活体验，甚至是高端硬派风格的享受体验，都能够找到与之对应的版本。
这些年，普拉多所收获的成功不止在于车子性能优良，更在于它深深地扎根于用户内心。在国内，有三十五万的用户，不管是俱乐部中，还是越野队伍里，亦或是普通家庭当中，都能看到它的踪迹。在停产的那几年时间，其二手车的保值率依旧令人惊叹不已，这便是信任逐步积累的成果体现。如今它再度回归，短时间内新车预订便呈现出很高的热度，这表明大家并没有将它遗忘。面对传统的强劲对手，同时也迎着新能源越野带来的全新挑战，它所具备的技术、混动方面的革新，以及几十年始终不变的可靠性，完全能够使它稳固地占据相应的市场阵地。
从起初的小短轴开始，历经演进到如今的混动旗舰，普拉多的每一回蜕变，都紧紧围绕着用户以及趋势前行。 它坚守住了非承载式、全时四驱这类骨子里具备的特性，并且持续朝着舒适、智能、环保的方向去弥补不足， 对于众多人而言，它不单单是一辆车，更是一种迈向外面世界的生活理念，所承载的是越野梦想以及家人的记忆。 未来即便技术发生怎样的变化，只要能够始终保持兼顾硬派与新潮，它的传奇，便不会终止。
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