欧盟委员会或考虑降低大众汽车和宝马中国产电动汽车进口关税

两位知情人士称，欧盟委员会尚未就是否降低大众和宝马中国产电动汽车的进口关税做出最终决定。如果欧盟委员会与大众和宝马达成协议，这将是欧盟委员会在关税问题上做出的首个初步妥协。除了大众和宝马，在中国生产电动汽车的美国汽车制造商特斯拉也可能在最后阶段获得单独计算的税率。

大众汽车拒绝对上述报道发表评论，宝马尚未发表评论。

当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告，决定自7月5日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，期限最长为4个月。在此期间，欧盟成员国将投票决定最终的反补贴措施。如获通过，欧盟将正式对中国电动汽车征收反补贴税，期限为5年。不过，欧盟委员会在公告中表示，将继续与中方进行谈判，以达成符合世贸组织规则的解决方案。

欧盟委员会发言人称，调查期间，部分企业尚未在中国生产纯电动汽车，他们正在分析这些企业的请求，并将在后续流程中做出最终评估。同时他补充称：“在欧盟委员会宣布任何最终措施之前，相关方将得到通知，并有机会发表评论。”

根据公告，被抽样调查的三家中国汽车制造商比亚迪、吉利汽车和上汽集团将被分别征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。上汽集团的税率较6月12日披露的税率有所下调，比亚迪和吉利则保持不变。欧盟委员会解释称，这一变化是参考了有关方面就计算准确性提交的意见后做出的。根据欧盟公告，其他配合但未被抽样的中国汽车制造商将被征收20.8%的加权平均关税，未配合的汽车制造商的税率为37.6%。

目前欧盟对所有进口汽车征收10%的关税，若加上额外关税，意味着比亚迪电动汽车出口到欧洲要缴纳27.4%的关税，吉利汽车要缴纳29.9%，上汽集团则高达47.6%。

7月17日，欧盟就对中国产电动汽车加征关税举行“磋商性投票”，法国、意大利、西班牙等12个欧盟成员国支持该措施，4个成员国反对，德国、芬兰、瑞典等11个成员国弃权。报道说，投票以保密的书面形式进行，不具有约束力。报道认为，多个成员国弃权表明它们“意识到与中国发生贸易战的风险”。报道说，此次投票不具有约束力，稍后将举行最终投票，决定是否采纳欧盟委员会的关税提案。

业内人士表示，欧盟委员会此举反映出欧盟内部对征收反补贴税存在巨大分歧，难以达成共识，但要阻止欧盟在四个月内正式实施加征关税，是一个不小的挑战。一方面，中欧双方需要继续对话；另一方面，中国电动车企业也应做好两手准备，加大游说力度，寻找其他潜在市场。

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