因此，虽然特斯拉2024年Q2财报一出，股价便暴跌，但4680电池的交付细节仍然熠熠生辉。
财报中，特斯拉表示Q2电池交付量达4680块，环比增长超50%，此外特斯拉还成功制造出首个搭载在量产设备上的干电极技术，特斯拉称这是一个巨大的技术里程碑。
在回答投资者关于4680量产进展的问题时，特斯拉表示，搭载4680电池的车辆每周产能超过1400辆。未来通过进一步降低成本，逐步实现年底设定的成本平价目标，产能将进一步提升。“预计年底实现盈利。”
按照4680电池的原计划，马斯克的理想是将电池成本降低50%。此前有消息称，特斯拉正考虑停止在得克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。现在看来，4680电池落地的目标正在一步步实现。
那么，国内企业能跟上吗？
双干法是怎样做的？
特斯拉在2020年电池日上正式推出了4680电池，当时主要预期效果是单电芯容量提升5倍、功率提升6倍、续航里程提升16%，每KWh电芯成本降低14%。
但4680的研发之路困难重重，过去5年，德州工厂至今只生产了5000万块4680电池，与2023年180万辆的销量相比简直是九牛一毛，为此4680电池负责人巴格利诺辞职（也有人说是被马斯克炒鱿鱼）。
不过，在本次财报发布会上，4680电池显然迎来了巨大的转机，实现了技术突破。
4680电池比较重要的技术是双干法（干式正极和干式负极），因为如果想完成年底的成本目标，或者降低第三方采购的成本目标，双干法才是根本途径。
据悉，特斯拉计划在今年Q4季度采用干电极技术进行生产，这将大幅降低成本，并实现4680电池计划的原定目标。（干电极技术于2019年被特斯拉以2.18亿美元收购）
此前，特斯拉已经解决了干式负极的生产难题，由于负极采用的是较软的石墨材料，更容易压合，很快实现了量产。但由于正极采用的是镍、钴等非常坚硬的金属，干式正极也成为了4680电池量产的最大难点。
不过看来这次特斯拉终于解决了干阴极的问题了，如果干阴极的问题解决了，4680就快出来了。
具体来说，网上有报道称，韩国企业PNT与特斯拉签订了“大订单”，为其供应干电极工艺设备。此外，PNT已完成首批干工艺设备的生产，目前已交付德州工厂。此前，特斯拉使用的干工艺设备由一家德国公司提供。
马斯克最初对 4680 的目标是 2021 年开始量产，2022 年实现满负荷生产。虽然现在有点晚了，但终于还是来了。就像我在之前的文章《4680 电池，根本停不下来》里提到的，按照第一性原理，特斯拉只会加速 4680 的进化。
根据特斯拉此次披露的信息，很多事情都可以确认，其中一件事情是公众号“财神到”透露的，去年10月曾获悉特斯拉干阴极进入C样，量产效率50米/分钟，现在看来是准确的。
而且“双干法”4680已经开始量产，目标是四季度爬到干负极水平，不过虽然双干法按道理可以实现更低的成本，制备成本会大幅降低，但产品良率还需要爬，爬得不能太快。
韩国LS证券研究员安熙洙分析称，“特斯拉德州工厂累计生产了5000万块4680电池，但良品率还差20%（也就是只有80%）。”但即便从80%开始攀升，也是竞争对手无法忽视的。
当然，马斯克的夸口即将成真，这也给国内企业带来压力，迫使它们加快步伐。
如何应对冲击波
复干法规模化生产会带来哪些颠覆和影响？
事实上，特斯拉已经奠定了全固态电池电极制备的基础，尤其是对水分敏感的硫化物固态电解质膜和极片的生产。而且生产效率会更高，占地面积更小。
干法锂电池的成本可以比现在的锂电池降低50%，这将使进一步降低电池制备成本的梦想即将实现，但以前的经验已经不能再沿用了。
双重干法工艺的实现也意味着节省38-40%干法工艺能耗的目标可以实现。这主要是因为干法工艺不使用NMP（最常用的锂电池辅助材料之一，也是PVDF粘合剂的溶剂），不需要大型回收设备。不使用NMP，制造成本也可以大幅降低。
另外在本次财报中我们还看到人形机器人已经在4680电池产线上投入使用，这也是成本降低的一个非常重要的信号。
我们知道，4680电池是其能否推动廉价机型量产的核心因素，也是其能否持续提升毛利率或者打价格战的源头。如今人形机器人也已面世，似乎好戏才刚刚开始。
产能方面，按照特斯拉目前的4680产能规划，其拥有三个主生产工厂和一个实验工厂，分别是：加藤路工厂、弗里蒙特工厂、已规划产能的内华达工厂、已规划产能的德克萨斯工厂。
目前特斯拉德州工厂或将加速投产，其他三家工厂也将跟进（目前在调试安装阶段），加上LGES、松下，这些产能的启动足以改变整个行业格局。
此外，特斯拉的计划也没有改变，其计划在2024年下半年与LGES签署价值6万亿韩元（约41亿欧元）的供货合同，大规模采购自家电池单元的电极。
据韩国经济日报报道，向特斯拉交付电极的工作将于2025年开始，持续6至7年，约定的数量足以为每年约130万至140万辆电动汽车提供电池。
总而言之，我们知道特斯拉在4680电池的道路上正在疾驰，“虽然迟到了，但不会缺席”。
作为参考，在成本方面，国产三元锂46大圆柱电池单体价格约为0.65~0.7元/Wh，接近方壳LFP电池价格的两倍，成本无法与其竞争，有待不断降低。虽然宝马、大众、通用、蔚来、江淮、长安等主机厂纷纷跟进布局46大圆柱电池项目，但目前仍未见理想效果。
此次财报发布改变了4680的局面，显然特斯拉已经攻克了全耳切割折边、集电板焊接、干电极涂敷不均匀等生产环节的技术难点，良品率也得到了提升，虽然还是没有想象中那么理想（每分钟300片），但也取得了长足的进步。
在此信息冲击下，除了蔚来汽车、蜂巢能源，还有已开始量产的亿纬锂能、比亚迪电池，规划8条产线共计12GWh的宁德时代，做的比亚迪，刚推出高镍三元星电池的国轩高科，欣旺达、鹏辉能源、创明电池、海辰储能、蔚蓝新能源、中国新能源等，都将产生新的压力和动力。
不过也有行业专家告诉我，“光看国内的资料就够了，真正投入大量资金做干法电极的企业有多少？基本工艺原理都懂，设备都是多级辊压，真正量产要看效率、良品率、面密度COV，试机没有问题。量产（涉及）配方、工艺、设备，不是崇洋媚外，等特斯拉搞出来了再学吧。”
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