“在时间面前，一切技术障碍都是纸老虎。”十年前，新能源汽车还是一个新概念，十年后，新能源汽车已然跑遍大街小巷，下一个十年究竟如何，确实值得期待。
在新能源汽车的发展史上，2024年上半年注定会留下浓墨重彩的一笔。
根据中国汽车工业协会最新公布的数据，截至今年6月底，国内新能源汽车累计产销正式跨过3000万辆大关。具体来看，今年1-6月，国内新能源汽车累计产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%。而刚刚过去的7月，新能源汽车月度零售量预计达86万辆。
这一趋势还在加速，具体来看，仅6月份，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，市场份额达到41.1%，不难预见，未来新能源汽车的市场份额还会进一步提升。
那么，回顾2024年上半年，新能源汽车快速发展的背后，有哪些值得关注的发展趋势？
01 市场份额大幅提升，汽油车是否注定灭亡？
新能源汽车市场的快速扩张伴随的是传统燃油汽车市场的逐渐下滑，这是必然趋势。从数据来看，今年1-6月，传统燃油汽车零售量达573万辆，同比下降13%。
燃油车的快速下滑还是超出了很多人的预期。
节点汽车认为，新能源汽车销量逐年上涨的原因在于新能源汽车拥有燃油车无法比拟的优势，比如电动车全新的智能技术和驾驶感受，远超传统燃油车。一辆二三十万的智能电动车，能带来过去几百万的燃油车都未必能达到的驾驶感受，促使大量原有燃油车用户进行换车。
此外，在新能源汽车市场，各大品牌也在发力，纷纷推出新品，但相较之下，传统燃油车市场似乎缺少了动力。
乘联会最新数据显示，今年上半年，燃油汽车共计上市11款，较2018年同期减少31款，而新能源汽车上半年共上市60款新车，几乎是燃油汽车的6倍。
此外，缺乏新产品上市，也让燃油车在“价格战”的竞争中处于不利地位。
今年初开始的“价格战”中，燃油车也参与其中，不过新能源汽车依靠大量新产品的投放抵消了部分价格下滑的负面影响，而燃油车则因为新产品大幅减少而面临更大压力，难以维持价格稳定。
目前来看，经过年初大规模降价之后，不少新能源汽车品牌的优惠幅度较之前有所缩水，但是燃油车的优惠幅度却越来越大，因为还要降价。
不过即便如此，燃油车也未必能扭转下滑趋势，今年下半年，各地以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策将继续落地，新能源汽车密集投放，销量进一步上涨的可能性很大，业内人士预测，今年新能源汽车产销有望达到1150万辆。
这样的市场规模，为国产新能源汽车品牌提供了充足的发展空间。那么，半年来，各大新能源汽车品牌的表现如何呢？
02 自主品牌格局：“微博、小鹏、理想汽车”已不复存在
据节点汽车了解，从整个汽车市场来看，自主品牌乘用车的市场份额在不断提升，一方面得益于新能源汽车销量的快速增长，在这一趋势下，自主品牌在电动化、智能化方面的转型速度明显高于合资品牌；另一方面，汽车出口增长迅速，出口市场基本以自主品牌为主。
从具体表现来看，比亚迪销量依然保持领先地位。数据显示，比亚迪6月份销售新能源汽车34万辆，同比增长30.6%；今年前7个月累计销量约196万辆，同比增长28.83%。
除了比亚迪，上半年不少新造车企业也表现不俗。第一梯队中，理想汽车在经历了上半年的短暂低迷后强势反弹，7月夺得新势力销量桂冠，实现交付量约5.1万辆，创月度交付历史新高，同比增长49.4%。今年前7个月，其实现交付量约24万辆。
不过，理想汽车今年初就定下了48万辆的全年交付目标，相比之下，理想汽车下半年需要付出更多努力才能实现全年目标。
除了理想汽车，另一家能与其竞争的公司是赛雷思。数据显示，赛雷思7月新能源汽车销量达4.22万辆，同比增长508.25%；前7个月，整车销量达28.26万辆，同比增长171.19%。
SERES的销量主要由旗下AITO支撑，而AITO也是鸿蒙智能驾驶的绝对主力，今年前7个月，鸿蒙智能驾驶全系累计交付23.83万辆。
新势力第二梯队中，蔚来汽车逐渐走出低谷，7月累计交付新车2.05万辆，连续三个月交付量超过2万辆；今年前7个月，蔚来累计交付新车10.8万辆，同比增长43.85%。
值得注意的是，整个二季度，蔚来共交付新车5.74万辆，大幅增长143.9%，远超市场预期。因此，蔚来下半年的表现或将更加强劲。
另一家7月销量突破2万辆的企业是零跑汽车，7月交付2.21万辆，同比增长54.1%，再创历史新高；紧随蔚来之后的是极客出行，7月交付新车1.57万辆，同比增长超30%。
相较之下，曾位列“蔚来、小鹏、理想”三甲的小鹏汽车差距明显，其今年7月交付量约1.11万辆，今年前7个月交付量6.31万辆，同比增长20%。
最后不得不提上半年“汽车行业第一品牌”小米汽车，6月、7月小米SU7交付量均突破1万台，小米汽车表示8月交付量将继续突破1万台，预计11月将提前完成10万台的全年交付目标。
从上半年新能源汽车销量表现来看，比亚迪的规模依然独树一帜，理想、赛力斯在新势力中处于第一梯队，蔚来、ZEKR、零跑汽车处于第二梯队，小米的表现仍需观察，小鹏或将落后于“蔚来、小鹏、理想”。
与前几年相比，整个新能源汽车市场的格局正在发生很大的变化。
03 未来三年，新能源将是智能驾驶的决战
一方面市场规模快速扩大，另一方面也意味着竞争加剧。这不仅体现在燃油车与电动车的竞争，也体现在电动车品牌间的“内卷化”。今年初打响的“价格战”就是竞争激烈的一个体现。
不久前，一汽丰田在其官方微信公众号发文称：“今年1至6月，汽车市场影响最大、持续时间最长、传播最广的关键词依然是价格战”。
对此，比亚迪董事长王传福的观点比较有代表性，他认为，新能源汽车行业已经进入淘汰赛，2024年到2026年将是规模、成本、技术的决战。
“中国汽车企业正在加速投放新能源产品，这将蚕食合资品牌的市场份额，未来3到5年，合资品牌的份额将从40%下降到10%，其中30%才是中国品牌未来的增长空间。”
未来三年，王传福的观点将得到印证。
从短期来看，节点汽车观察发现，激烈的“价格战”对终端市场影响明显，上半年持续的大规模促销在拉动上半年销量的同时，可能对下半年购车者消费产生透支效应，7月份以价换量效应或将减弱，下半年产销量能否延续上半年势头，仍需进一步观察。
当然，随着中国自主新能源汽车品牌在全球市场的扩张，新的增长动力正在涌现。
目前，国产品牌在东南亚、中亚等核心出口区域出口量持续快速增长，而针对欧洲等本土品牌实力较强的市场，国产品牌也开始尝试以技术输出为中心的新型合资模式。而对于非洲等消费能力较低的国家，国产品牌渗透率较低，依然采取以直接出口为主的模式。
根据最新发布的报告，到2030年，中国品牌汽车在中国以外地区销量将达到900万辆，市场份额将提升至13%，中国新能源汽车的发展前景依然值得期待。
节点汽车观察，未来新能源汽车的决战将围绕智能驾驶技术展开。
就在几天前，在特斯拉的财报电话会议上，马斯克表示FSD（全自动驾驶）已经取得了很大进展，预计今年年底前进入中国市场。此外，他还宣布特斯拉将于10月10日发布，目标是年内实现全球运行。
特斯拉这条“鲶鱼”来势汹汹，不难预见，自动驾驶将成为全球科技实力和综合国力竞争的新战场。时间不等人，谁能笑到最后，值得拭目以待。
*标题图片由AI生成
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