财联新闻记者近日走访申通快递上海松江新城公司看到，当天14：00左右仍有大量包裹入港。每件快件都被网点的自动化设备分拣成包裹。几名快递员正在通过自动分拣设备进行分拣。分拣完毕后，按区域组织快递。王增峰所在的网点是松江地区同行中最早使用自动化设备的。
事实上，近年来，申通快递总部投入大量资金建设转运中心并不断更新设备，带动各网点服务质量和物流效率的提升。日均产能从20-3000万份增加到7500万份订单。 。
松江区申通快递上海新城公司，快递员正在分拣包裹（财联社记者 摄）
申通快递上海转运中心经理王秋贵透露，去年年底以来，上海转运中心的包裹量大幅增长。入境口岸增速高于出境口岸，且增幅稳定。今年上半年，与去年相比，日均包裹量增长了40%。 。申通快递7月12日发布的业绩预告显示，今年上半年，公司预计实现归属母公司净利润3.75亿元至4.75亿元，同比增长71.78%-117.59%。
“现在总部和网点一起跑。”
“作为一名在申通工作了20年的‘申通老人’，我能清楚地体会到申通快递总部这三年来的变化。”王增峰说，他的网点的自动化设备是他前年在申通快递总部看到的变化。尤其是当总部决定投资优化产能项目时。
申通快递上海松江区新城公司完成其中一套快件分拣自动化设备（财联报记者 摄）
“我们用两年时间就收回了资金，投资自动化设备后，在不降低快递费的情况下，每个月可以节省3万-4万元的人工成本。其次，快递物品的丢失率也降低了，这将有助于我们降低成本。”还省钱。”王增峰进一步解释，目前其网点的快件丢失率比投资自动化设备前下降了60%以上，丢件赔偿费用可节省约1万元。
“以前都是网点推动总部做事，随着网点规模的扩大，就推动总部调整。现在是总部引领网点，网点也要跟上。两者的关系“双方已经从完全的甲乙方关系转变为服务总部和网点”，王增峰说。
申通快递总裁汪文斌在接受财联社记者采访时表示，从2020年开始，申通快递将“复活”，公司将投入大量资金建设转运中心。在看好STO前景的基础上，总部在投资的同时，网点也愿意同步投资，相信自己能很快收回资金，未来赚更多的钱。同时，近两年，公司对于网点的政策比其他同行更加宽松，让网点得以“休养生息”。
据财联社记者了解，申通快递上海转运中心二期项目于2021年启动，并于2023年6月19日交付。此后，上海转运中心不断更新设备，提高产能和运营效率。今年上半年，运营效率日均提升40%。此外，申通快递在安徽合肥、湖南长沙等地的转运中心也于今年上半年正式投入使用。
总部产能的提升将带动整个网络的物流效率。尤其是在电商促销背景下，当物品量大幅增加时，如果网点通过增加人力、车辆等配套资源来提高效率，而转运中心无法“抓住”这个量，就会拖累各个环节的效率。在转运中心产能大幅提升的背景下，今年内，整个申通快递网络的正常吞吐能力将超过日均7500万单，而此前平均每天只有20至3000万单。几年前。
“价格战”已呈现区域性
本月初，国家邮政局监测数据显示，截至6月30日，今年我国快递业务量已达800亿件，比2023年提前59天。今年以来，我国快递业务量已达800亿件。快递市场持续快速发展，月均业务量超过130亿件。特别是6月以来，在电商平台年中销售等利好因素带动下，快递日均业务量突破5亿件，市场规模加速加速。
今年“618”期间，申通快递全网单日产能已达7500万单。 “今年‘618’，我感觉快递行业依然在快速增长，电商快递并没有想象中那么安静。”汪文斌说。
申通快递上海松江新城公司数据显示，今年“618”期间，该网点包裹量较平时增长15%至20%。 6月21日之后，包裹量开始回落至正常水平。电商从6月18日集中促销转向分波销售、拉长时效，大大减轻了快递方的压力。
“但从网点的利润来看，可以说规模很大，利润却很薄。”王增峰直言。
据财联社多方报道，行业竞争是快递行业利润低下的主要原因之一。汪文斌表示，如果未来市场价格竞争不再那么激烈，网点的利润也会相应增加。 “我认为目前的‘价格战’更多的是点状或者区域状的‘价格战’，而不是全面的‘价格战’。同时，‘价格战’的影响也比较小。随着传统高峰的到来， 9月份是快递旺季，如果快递价格能够改善，可能对利润有一定的恢复作用。”
同时，关于产能问题，在汪文斌看来，目前公司产能增速低于公司当前业务量增速。该公司更喜欢根据数量来确定产量，并通过公司内部模型预测各个地点的产能，从而决定何时扩大产能以及何时投资新地点。
今年以来，从申通快递的中报中不难看出，利润大幅增长。同时公告还表示，公司实现了上半年业务量增速高于行业增速的目标，市场份额稳步提升。
汪文斌认为，在单票成本下降的背景下，利润有所改善，得益于公司近年来在时效和服务质量方面的提升，市场定价实际上有所改善，让公司更好地创造利润。此外，在运营成本方面，公司通过严格控制，实现了降本增效。同时，公司也在思考如何更好地平衡规模、及时的服务质量和利润。
“量”服务，利润率有望提升
“客户在选择快递公司时，特别关注投诉率和链接时长。很多客户会同时选择多家快递公司。如果其中一家快递公司投诉量较少，则链接时长会更快而且服务质量更高，客户会考虑加大与快递公司的合作。”王增峰说。
这也意味着，快递企业要想进一步提高在快递行业的市场份额，就需要在实现大批量的基础上提供“大批量”服务。
服务方面，2024年申通快递客户开放日期间，申通快递宣布全面升级高端定制服务“头等舱”、按需配送产品“神东东”、仓储产品“优惠仓”以及基于多式联运和AI“智能客服”的“优选仓”等服务产品。
“事实上，我们推出的‘神动动’等增值产品的服务水平可以与中高端快递公司相媲美，客户可以选择经济型的，也可以选择此类增值服务。增值服务比中高端快递公司更具性价比。”公司更高。”王增峰说。
对于当前的市场竞争，汪文斌认为，“价格战”确实是市场行为之一。如果企业选择回归理性，价格就会在可控范围内。 “我认为目前快递的价格竞争并不是因为产能问题，而是因为各个企业要抢占市场份额。未来某一天，快递增速将会放缓至个位数。但是，在至少在过去1-2年内，会保持两位数的增长。”
王增峰还表示，目前快递市场增幅较小，客户基本都是现有客户。快递公司要想在现有客户中获得更高的市场份额，只有不断提升自身的服务和给客户带来的价值，客户才会选择申通快递。市场份额越高，公司的运营成本就越低。 “当我们能够让客户下意识地认为发送STO是安全的时，我们的服务就有价值了，就有可能提高单票价格，从而提高利润率。”
申通快递提供的数据显示，今年上半年，申通快递服务超过6.9亿消费者，万单大客户数量增长240%。实现商户客户和消费用户规模双增长。
（财联社记者 胡浩琼）
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