广东快递底价上调0.4元/票，电商轻件及低价件受影响？

羊城晚报全媒体记者杭莹

您的快递费用即将增加。从8月4日起，广东省快递的基础价格全面提高0.40元每票，每票的平均价格将超过1.40元。根据相关机构的指示，所有快递企业都必须以不低于1.40元的标准进行收件，否则将面临严厉的处罚。自8月5日起，申通、圆通、中通、韵达等主要快递公司已经实施调价措施。

最近，国家发改委和市场监管总局发布了新规，首次把以低于成本价销售的行为纳入法律监管范围，同时规定了对制定第三方定价规则的机构进行惩处。

消息人士从快递站点、网络销售商以及一些业内分析家那里得知，此次广东省快递费用上调主要针对的是优惠型电商小件货物和面向大客户的低廉运费，特别是重量不超过三百克的包裹。虽然单票价格仅仅增加了几角钱，但对那些每天处理上万个包裹的商家来说，由此导致的一年内额外支出，或许会达到千万人民币的规模。

关于将来是否会有新的价格变动，羊城晚报的记者向相关快递企业进行了咨询，不过到现在还没有得到明确的答复。

涨价在一夜之间发生

那位来自广州白云的商贩对羊城晚报全媒体记者透露，8月5日他收到了调价信息，单日之内，快递费用每笔增加了四分钱，现在每笔快递的收费已经由1.5元调整为1.9元。

据消息人士透露，该店铺日常交易量十分可观。相比之下，那些每日出货仅数十笔的店铺，单笔交易费用要高得多。有个商家更换了成本更低的配送点，使得每笔成本从2.7元降至2.2元，但不到一个星期对方就宣称要涨至2.5元，结果换来的是空欢喜一场。

很多商贩透露，每笔交易的商品收益仅有几文钱，而快递开销却骤然增加了数毛钱。羊城晚报全媒体记者整合了众多电商经营者的信息，发现广东省内各地市以及同市不同区域的快递价格调整存在显著差异。

能够看出，当前针对快递领域的反恶性竞争措施达到前所未有的程度。7月24日，国家发改委与市场监管总局发布通告，就《中华人民共和国价格法修正草案（征求意见稿）》向社会征询意见。该草案旨在细化对不正当价格行为的界定，加强市场定价规范，以遏制过度竞争现象。

据业内人士讲，广东省开展相关测试之后，浙江省、江苏省等关键快递运营区域或许会在八月份的中间阶段陆续行动。值得注意的是，在广东省之前，另一个快递业重要城市浙江义乌已经在七月份的下半月实施了调价措施，快递的基础价格由1.1元上调到1.2元。许多被访者表示，依照现有的政策走向，快递费用增加的现象或许会扩散到全国范围内的更多地方。

此次工作重心放在广东省，可能是因为该省在全国快递总量中占据领先地位。根据广东省邮政管理部门统计，过去一年该省快递总量达425亿件，占全国总量的四分之一，已经连续十六年位居全国前列；快递总收入为3040亿元，占全国份额为二十二个百分点。

涨价既有利亦有弊

快递领域持续通过价格竞争拓展市场空间，这一现象与中国电子商务的演进紧密相连。

2009年之后，中国的网络购物行业开始迅猛发展。就拿今年“618”活动（6月1日至20日）来说明，广东省在“618”期间总共接收快递包裹26.98亿件，全省快递业务总量超过200亿件。为了吸引那些大型的网络零售商和平台资源，快递企业一方面持续加强物流网络建设，另一方面非常善于利用价格上的竞争力来招揽业务，导致单件快递的收入水平持续下降。

今年6月，顺丰单票收入是13.67元，申通是1.99元，韵达为1.91元，圆通为2.10元，中通为1.99元。而在快递公司全部上市后的2017年，顺丰单票收入达到23.13元，申通为3.24元，韵达为1.94元，圆通为3.68元，中通为1.96元。

利润增长伴随着收入下降，这已成为快递行业的普遍现象。在价格战愈演愈烈的情况下，快递公司的基层网点长期面临盈利困境。据广东白云区某快递网点负责人向羊城晚报记者透露，该区域因地理位置优越，快递业务量一直居高不下，但人力和仓储费用不断攀升，派送费用却持续走低。“要是遇到投诉、指标没完成还有罚款，不亏就不错了”。

利润空间狭小，造成快递员薪酬微薄，进而引致快递服务水准不高。粗暴分拣、送达迟缓、包裹遗失等问题，一直为收件人诟病和抱怨。

快递公司并非没有意识到价格竞争的坏处。有商家透露，去年这个时候，邮政曾推动快递业进行了一次集体提价，每单增加0.30元。但没过多久，各家快递公司又把价格调了回去。所以，一些快递企业表示，对于最近的价格调整，他们并不太相信最终结果会稳定下来。

据透露，2025年每单利润逼近2021年以来最差记录，众多物流公司为改善经营状况，层层加码，基层网点经营困境更加凸显。

对于此次提价，相关站点管理者持正面立场，指出调价增加了派送开销，有助于防止低价间的恶性对抗，且可促使快递领域迈向健康有序的竞争格局。

警惕价格战卷土重来

许多业内专家指出，快递行业依靠低价换取销量的经营方式难以长久维持，毕竟今年第一季度，从净利润和快递业务量两方面数据来看，即便是客单价处于领先地位的顺丰，在直营体系下，每件包裹的盈利水平也仅达到0.63元。

然而，社会舆论中也流露出忧虑。运费成本的增加最终会转嫁给购买者。而肩负了更高开销的购买者，能否享受到良好品质的待遇，尚有待验证。

当前阶段，费用增加的负担主要由销售商承担。快递费用哪怕每单只涨几分钱，对业务量庞大的销售商来说，造成的费用增加非常可观。一家日均处理20万单的销售商透露：他们合作的顺丰每单要涨价3角钱，那么一年内快递开支就要额外增加2190万元。

关于是否调整商品定价，许多经营者表示还在权衡，毕竟网络销售渠道的检索、推荐方式等跟价格关联密切。有经营者称：物流费用增加1元，产品标价需提升2元，因为产品提价会多支出1元宣传开销。

快递物流领域的资深人士赵小敏向羊城晚报全媒体记者表示，从短期角度观察，这项政策对网络购物的包裹配送作用显著，在费用调整之际，务必关注服务质量是否得到改善，以及派送酬劳与价格之间的关联机制是否同步完善。

赵小敏还认为，从长远角度观察，这对领先快递公司更为有利，因为那些较少深度参与价格竞争的企业，回旋余地更宽广，它们的应对方案能力突出，科技研发投入不断，网点运营保持稳定，资金筹措途径也较为通畅。

一个更切合实际的问题是，以通达系为典型代表的加盟式快递公司能否确保调价在基层落实到位。羊城晚报全媒体记者从通达系内部获悉，此次调价已经在广东省内整体实施。