终于，2026款丰田普拉多装上了混动，对于开过硬派越野的人而言，最关注的是，这种混动是否会磨灭它的野外特性，试驾一周，完成了城市通勤，驾车行驶了非铺装路，心里终于有了考量后的答案。
当前这套2.4T的MAX混动系统，其账面所呈现的数据是功率为243kW，扭钜达成630N·m这种情况，并且它匹配的乃是8速手自一体的变速箱。在市区当中驾驶的时候，全然不似硬派SUV那般，起步之际电机率先作出介入这么个动作，其脚感顺滑得很，并不存在纯燃油版车型所具备的那种挫折感。于早晚高峰时段以蠕动的状态行驶时，发动机的启停也足够安静，仪表盘所显示的WLTC综合油耗数值为10.11L，而我经过实际测量之后发现市区油耗大概在11L左右，当在高速实施定速120码行驶时能够将油耗压低至8.5L，添加92号油就可以，相较于老款而言节省了许多。
回忆起去年冬季前往内蒙，朋友的纯电越野在半路出现掉电状况，慌得不得了。这台车子的镍氢电池针对极端环境做了专门优化，在30℃的条件下，30分钟便能够升温到0℃，放电功率可恢复至90%。试驾期间特意寻觅了一段结冰路面，处于Snow模式时扭矩输出变得迟缓，起步不会出现打滑现象，那种稳稳当当的踏实感觉，是纯电车无法给予的。
才是普拉多本命的是越野，其车身是非承载式，并非老款那种类型，平台属于TNGAF，车架刚性提升了20%多，该平台运用了全系标配的托森中央差速器的全时四驱，在过交叉轴时的反应极其敏捷，我所驾驶的车型是中配版，此版配备后桥电控差速锁，当身陷泥地之时，挂入低速四驱，稳住油门便可缓缓爬出，它的接近角为31度，离去角是22度有700mm涉水深度，在过小河沟时无需小心翼翼地探路，标点符号。
那具备高配水平的机械差速锁以及可实现断开功能的前防倾杆显得更为出色，然而在日常进行越野活动时中配的配置便已经能够满足需求。模块化的前脸这一组件属于贴心周全的设计，在发生磕碰状况之后能实现单独的更换操作，而无需对整个前脸进行喷漆处理，如此一来维修成本降低了许多。谁能够明白呀，对于硬派越野车辆而言，维修一次前脸会让人感到多么的心疼难受。
车身尺寸为4925这一数值乘以、1980这一数值乘以，轴距方面，5座版的后备箱具备能够装纳较多物品的能力，露营装备加上两个行李箱能够轻松被塞进去，6座版的第三排适用于带领孩子进行短途出行以作应急之需。内饰之中软质材料所占比例超过了70%，摸起来手感不会给人一种廉价的感觉，关键之处在于保留了多数物理按键，在进行越野操作时不用低头去看屏幕就能盲目操作，安全性得到了极大提升。
那双12.3英寸的屏幕，看起来着实够大气，它还支持互联，其基础语音指令成功率，约莫在85%左右。Sense 3.0辅助功能挺实用，高速跟车、车道保持都很靠谱，只是方言识别不行，用老家话下达指令，基本没什么反应。说句实在的，智能配置并非它的强项，那些追求大屏以及炫技功能的，还是可以绕道而行的。
指导价在44.98万元至55.98万元之间，主销配置实际落地大约在39万左右，相比刚上市的时候有所降低。和坦克500 Hi4T进行对比，普拉多在配置丰富度方面有所欠缺，然而人家具备三把锁以及大冰箱，只不过在可靠性和保值率方面占据优势，三年预估保值率在70%以上，小保养一次的费用是若干元，长期使用会更加省心。
在充分理解3545岁用户需求这方面，它做得极其到位地出色，将家庭日常使用与户外穿越需求都尽数兼顾周全，不会像牧马人那般在城市舒适性上做出牺牲让步。我依据购车费用计算器算过精确数据精确无比，按照每年驾驶行程达到2万公里来计算，相较于老款确实每年能够节省下2000多的油钱数额多余不少。你们在选择硬派越野车辆的时候时，更加看重的是可靠性方面呢还是配置堆积堆砌方面呢！
硬派越野的变革从来不是抛弃最初的心意，而是于狂野的特性和实际的用途之间寻觅一种平衡，明白其中道理的人都是心里清楚的，是这样的没错呀！
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