谈到丰田普拉多，这便是我们众人平常经常提及的“霸道”，它在国内汽车领域里，那可是一个广为人称道、极具知名度之名号。
历经了不知多少岁月，它依靠着皮实耐用的特性，以及哪儿都能够去的强大实力，从而成为了众多人内心之中越野车的代名词，甚至于变成了一种身份以及情怀的象征。
近期，那款曾消失一阵子的“神车”，终于进行换代并且回归了，网络上面，有关新款2025款普拉多的体验方面的文章，也逐渐多了起来，这使得看的人，心里头直有一种痒痒的感觉。
然而，如今的情况和过去有所不同了，当下我们国家自身的硬派越野车发展得十分兴旺，技术方面和配置方面，每一个都比另一个更为出色。
从而问题便出现了，这台再度出场的普拉多，面对我国国产车的迅猛兴起，它到底是宝刀尚未变钝，依旧能够持续充当“大哥”角色，又或者说，它更多的是在售卖某一种往昔的情怀呢？
这事儿，咱们得好好掰扯掰扯。
先从大家第一眼看到的外观说起。
新推出的普拉多是真的回归到了那种呈现出方方正正状态的“方盒子”样式，其线条尤为硬朗，看上去极具力量感。
车子尺寸并非不大，其长为4935毫米，宽是1980毫米，高乃1935毫米，轴距达2850毫米，停于路上，那气场着实比一般城市SUV强许多呢！
这种具备复古属性且呈现硬派特质的设计，能够迅速将人拽回到那个充满经典韵味的越野时代，好多人偏偏就喜好这样的风格。
然而，我们必须得留意到，这样的设计风格现时已并非普拉多唯有一份存在了啊。
咱国内的品牌啊，就像长城坦克系列那般，早就已将这种复古硬派风格把玩得极为透彻了，甚至于在某些细节方面做得更具新颖之意呢。
因此，可以这么讲，普拉多此次于外观方面的回归，更近似于去顺应一种潮流，并非如同往昔那般，是由它去界定潮流。
它依然很霸气，但已经不是那个独一无二的霸气了。
再拉开车门坐进车里，这个变化就非常大了。
老款普拉多的内饰，讲句真心话，那是工具车干活时呈现出的风格，跟设计、豪华没什么关联。
新款于此项上投入诸多心力，那两块呈现在中控台处的12.3英寸大屏幕颇为夺目，车机体系运用了当下主流的高通8155芯片，其反应速率提升了许多。
车子内部运用了诸多软质材料进行包裹，还增添了一些木纹当作装饰，座椅是真皮材质的，具备加热以及通风功能，整体所带来的感觉着实比以往要高级许多。
不过，咱们得把这个“高级”放在今天的市场环境里看。
就是说，要是你以前驾驶的乃十年之前所产的车辆，那么乘坐进到新款的普拉多车子里面啦，肯定是会觉着仿佛是那种从极简陋配置陡然转变到超精良装备的情况。
若你去瞧一瞧当下市面上处于四五十万价位的国产车，就会发觉，普拉多车内的这些配置，大体上都算得上是标准操作了。
国货汽车的车机系统，语音操控达成了持续性对话，只需动动嘴巴就能实现所想之事，屏幕的呈现效果以及功能丰富度，也展现出了多样形式。
因而，普拉多车内装饰的发展是十分显著的，它尽力将自身由一个“粗犷之人”装扮成了一个“精巧男士”，然而要是讲它有多么超前、多么奢华，那或许就有些夸大其词了，它更像是一位奋力追赶时代脚步的学子，把往昔落下的学业给补齐了。
接着要讲的，是此次换代最为关键的，同时也是引发争议最多的所在，那便是动力系统。
老普拉多为什么能封神？
那台大排量的自然吸气发动机功不可没。
虽说油耗偏高，然而好在其结构简易，不容易出现故障，哪怕是在偏远地带遭遇问题，路边任何一个修理厂都能够为你修复，这般可靠性乃是越野穿越的底气所在。
新推出的普拉多车型，其配备了一套混合动力系统，该系统由一台2.4T涡轮增压发动机与电动机共同构成，与之匹配使用的是8速自动变速箱。
从数据方面来看，动力增强了相当大的幅度，其最大功率为330马力，且扭矩更是抵达了令人惊叹的630牛·米，起步去加速都比以往要轻快许多了。
更关键的是，油耗实实在在地降下去了，于城市之中驾驶，每百公里的油耗大体处于11至12升的范围之内，就这么大的一台车子而言，着实节省了诸多的油钱。
这对于大多数在城市里用车的人来说，绝对是个好消息。
然而，针对那些切实打算驾驶着它前往无人区闯荡的硬核玩家而言，内心也许就要画上一个问号了。
这一套系统当中，增添了涡轮，还有电机，以及电池，这些属于复杂的电子元件，在那种极端恶劣的环境下，它的可靠性，还能够如同以前那般，让人们放心吗？
这是一个需要时间来验证的问题。
并且，咱国内的混动越野车选了另外一条路径，像插电混动这种，它不但能够依靠电力在城里行驶，以此降低日常开销，而且到了野外的时候，还能够把车辆当作一个大型的可移动充电宝，用来给各类电器供应电力，如此一来就极大地扩充了越野露营的玩法以及乐趣。
以这个视角去看，普拉多处理的是省油方面的问题，然而我们的国产品牌，却是在塑造一种全新型的用车生活方式。
确实，身为一部硬派类型的越野车来讲，翻山越岭这种真正要具备的能力才是它能够立足的根本所在。
这一点上，新款普拉多依然是顶尖高手。
它采用了新的平台和非承载式车身，车身刚性很强，非常结实。
有着托森差速器，有着自适应可变悬架，有着蠕行控制，有着多地形选择，这些堪称看家本领的越野配置，一个都没有缺少，并且底盘的通过性参数，也是十分出色的。
开动着它，前行于一些路不成路的烂道之上，攀爬很高的坡度，经历交叉轴状况，它呢悉数都能神色自如地应对，给予你极为强烈坚实的信心，致使你这般觉得，哪怕缺少它，根本就不存在去不了的地方。
这身扎实的“肌肉”和“筋骨”，是它多年来积累下的金字招牌。
然而，越野的世界也在发生变化。
以前，我们较量的是，谁的机械构造更具强悍性，如今，电子技术也开始发挥愈发举足轻重的作用，有标点。
比如说，咱们国产的一些越野车上，会出现一种“原地掉头”功能，它呢，是借助电动机，使得两侧车轮朝着相反方向转动，进而达成的，在狭窄路段特别实用，然而这却是传统燃油车没办法做到的。
电动机对于动力存有控制，能够予以做到极为精准且快速，在一些处于极限脱困的场景之下，其反应甚至会比机械锁还要来得快。
那么，新款普拉多的越野能力仍旧处于第一梯队范畴，它好像一位武功底蕴深厚的传统武林宗师，每一招每一式都具备十足功力；然而，一些新冒出来的对手，就仿佛是掌握了新科技的挑战者，运用一些巧妙的“魔法”去处理问题。
最后，在涉及空间的范畴内，普拉多始终以来都将其表现维持在相当不错的水准，新款车型依旧把这样的优势予以了延续。
这里面的空间，对于具备一米八身高的我而言，坐到前排时，有着足够的余地，并且姿态舒适，坐到后排时，同样有着充足的空间，姿态同样惬意。
后备箱尺寸空间极大，当把后排座椅进行放倒操作之后，基本上就近似于一张双人床，不管是在进行长途旅行任务时装载行李物品，又或者是偶尔去搬运一些大件货物，均是完全不存在任何问题的。
这一点对于家庭用户来说，吸引力还是很大的。
当然，它并非毫无瑕疵，比如说，第三排座椅那儿的空间相对而言较小，成年人倘若长时间坐在那里，就会觉得颇为难受，这算得上是此类车辆所共有的毛病了。
另外，它作为一款进口车，其价格必然不会低廉，面临配置更高、价格或许更具优势的国产竞争对手，消费者于做出选择之际，心里必定会有一把衡量的标尺。
整体而言，新款普拉多费尽心思使自身变得更为全面，更加契合现代人的用车习惯，它于舒适层面、省油方面以及科技领域均做出了极大的提升。
仍是一台极其出色的硬派越野车，然而它所处的市场环境已然全然不同了。
它已不再属于那个独具一格的选择范畴，消费者们如今拥有了数量更多的，它们同样具备卓越品质，甚至在某些特定方面展现出更具吸引力特质要素水平范围领域的备选项目。
本站简单学堂，主要教新手怎么在网上开店，分享网店运营知识，全力为学员打造一个电商学习的综合平台，欢迎您的关注。
还没有评论，来说两句吧...