计划于2027年上市的纯电M3电动车, 是新一代宝马M3电动版, 它虽很难成为销量上的主流, 却会是电动性能车领域的技术标杆, 其承载着宝马M品牌电动化转型的使命, 试图在电驱时代延续驾控灵魂。
四电机守住驾控魂
纯电M3有着这样的核心, 它是四电机独自驱动系统, 每个车轮都靠着专属电机去控制, 由此达成毫秒级的扭矩精准分配, 电动性能车存在“直线快、弯道菜”的痛点, 纯电M3解决了它, 过弯的时候外侧车轮会给予多一些的发力, 车身就如同轨道车一般紧紧地贴着地面, 更为关键之处是, 前轴电机能够支持完全解耦, 通过一键操作就能够切换至纯后驱模式, 从而保留了M3标志性的漂移那种乐趣。
为了安抚传统车迷，宝马还花了不少心思：
在其背后, 存在着一个被称作 “Heart of Joy” 的中央处理单元, 此单元是经由四台具备高性能之算机整合而成的, 其响应速度相较于现有的M车型而言要快达十倍, 它能够对动力以及底盘系统进行统一的调度安排。与此同时, 还有着800V高压架构以及超的M专属电池, 这确保了在赛道驾驶的时候能够拥有持续的高功率输出以及快速补能的能力。
重量价格成阻碍
但纯电M3要走向大众市场，得先跨过两道硬坎。
先说重量, 其整备质量达到2675公斤, 差不多接近2.7吨, 相较于现款燃油M3重了将近700公斤。有网友吐槽说: “千匹马力能够抵消重量, 然而操控的灵动性必定会降低, 这是物理规律。”虽然宝马采用了亚麻纤维复合材料来减轻重量, 但是吨级重量对弯道灵活性带来的影响, 依旧是底盘调校难以完全弥补的挑战。
其次, 涉及到价格方面。参照现款M3雷霆版有着86至91万的售价情况, 技术更为复杂的纯电M3进口起始价格极有可能接近百万。并且, 在2027年的中国市场当中, 将会遭遇极氪001 FR（具备四电机, 功率达1200匹, 售价76.9万）、小米SU7 Ultra（零百加速时间为1.98秒, 售价52.99万）等国产高性能电车所带来的竞争。
消费者可否因宝马所具备的品牌溢价以及调校底蕴, 有意愿多支出几十万, 这身为一个需直面的实际状况。
更为关键之处在于, 宝马实施了“油电并行”之策略, 燃油版新一代M3会持续售卖, 它搭载着48V轻混系统, 其功率超出523马力, 这给予了消费者以选择, 然而却也使得电动版的潜在销量被分散开来。
是标杆非爆款
所以，它能否成为主流，完全取决于你怎么定义“主流”。
倘若“主流”所指的是技术引领以及情怀载体, 那么纯电M3无疑能够取得成功, 它凭借四电机、后驱切换以及模拟功能, 证实了电动化并非驾驶乐趣的终结之物, 而是M精神的全新延续。对于那些“既渴望电动便利, 又不愿舍弃驾控质感”的硬核玩家而言, 它将会是一个首要选择。
可是要是“主流”说的是销量方面成为爆款, 那么纯电M3极有可能只能停留在小众的境地。重量跟价格表明它更像是宝马用来展现电动化能力的旗舰象征, 而非那种能大量销售的车型。它存在的意义是在电驱时代为M品牌占好位置, 凭借技术留住老用户, 还能吸引新用户进来。
归根到底, 纯电M3的价值向来并非是售卖的数量有多少, 而是于电动化的潮流当中, 为性能车确立一个全新的标准, 它不会变成大街上常见的那种车辆, 然而会成为电动时代里具备“最浓郁M风格”的那一部车。
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