当地时间23日，日本《日经亚洲》杂志网站援引知情人士的话称，新日铁住金公司（ Steel）已决定在今年夏天20年的合同到期后，退出其与中国宝钢集团的合资企业宝钢新日铁汽车板有限公司（BNA）。该公司计划将其持有的全部股份出售给宝钢集团。
报道称，双方十余年的合作是中国钢铁工业现代化和进步的象征。改革开放初期，新日铁为上海宝钢工厂建设提供援助、技术引进、人才派遣和培训，并由此与宝钢建立了紧密的合作关系，帮助中国提高钢铁生产技术，成功开拓中国市场。
不过，《日经亚洲》报道称，由于中国电动汽车制造商的崛起，新日铁主要客户丰田、日产和本田在中国的发展举步维艰。新日铁认为在中国拓展业务难度较大，计划将投资资源集中于美国和印度。
宝钢股份23日公告，董事会批准宝钢股份以人民币17.58亿元收购新日铁持有的宝钢新日铁股份股份，收购完成后，宝钢新日铁将成为宝钢股份的全资子公司。
1984年的上海宝山钢铁厂。图片来源：视觉中国
据日经亚洲报道，宝钢新日铁汽车用钢有限公司（BNA）成立于2004年，是由新日铁和宝钢集团各出资50%成立的合资企业。
过去20年来，宝钢一直加工从日本进口的钢板，并供应给日本汽车制造商的中国工厂。双方都受益匪浅：新日铁抓住了中国日益增长的汽车钢板需求，扩大了在中国的业务，而宝钢则提升了其钢铁生产技术。
然而，由于日系汽车品牌竞争力不足且持续减产，以及中国本土钢铁企业在汽车钢板生产技术方面的进步，新日铁在中国市场面临的竞争愈加激烈，新日铁认为在中国拓展业务难度加大。
《日经新闻》称，中国向新能源汽车的转变正迅速扩大本土汽车制造商的市场份额，这给向电动汽车转型缓慢的日本汽车制造商带来了巨大压力，迫使它们不断减少在华业务。今年上半年，日本三大汽车制造商——丰田、日产和本田——在华销量仅为154万辆，较去年同期下降13%，这是连续第三年同比下降。
据日经新闻报道，宝钢新日铁每年钢铁产能为262万吨，约占新日铁在华钢铁产能（360万吨）的70%。退出宝钢新日铁后，新日铁在华产能仍将维持在每年100万吨左右，其中包括与中国宝武钢铁集团旗下武汉钢铁集团成立的合资公司，主要生产用于食品罐头等产品的马口铁。
据知情人士透露，新日铁计划将投资资源集中投放在美国和印度。《日经亚洲》提到，去年12月，新日铁宣布将以逾140亿美元收购美国钢铁巨头“美国钢铁”，但该交易未通过美国政府的国家安全审查，且面临工会组织的强烈反对，目前尚不清楚交易能否顺利完成。
虽然此事与新日铁退出在华合资企业无关，但日经亚洲认为，由于美国国会议员炒作新日铁与中国钢铁业的密切关系，新日铁退出与中国企业的合资企业，可能会对尚未完成的收购产生间接影响。
这一说法并非空穴来风，早在今年3月，为了说服美国，日本执政党自民党众议院议员、前经济产业大臣甘利明在接受采访时声称，此次收购将加强美日经济安全关系，“有助于制衡中国在钢铁制造业的主导地位”。
日本政府高官仍在积极游说，试图让这笔交易获得批准。据美国媒体彭博社报道，新日铁最近采取了收购美国钢铁公司的新方式，聘请美国前国务卿蓬佩奥担任顾问，协助其收购美国钢铁公司。在该公司的声明中，蓬佩奥认为，美国应该通过与盟友合作来扩大制造业基础。
分析人士认为，新日铁聘请蓬佩奥或许有助于公司消除特朗普和拜登反对带来的部分负面影响。此前，为了在美国钢铁总部所在地关键摇摆州宾夕法尼亚州赢得更多蓝领选民，两位总统候选人特朗普和拜登均反对此次收购。拜登目前已宣布退出竞选。
来源 | 观察者网
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