经过多年的技术积累和市场检验，比亚迪DM混动技术已发展至第五代，从最初的路线优势到如今的技术优势，DM牢牢树立了当今混动的标杆，第五代DM以“快、省、静、平、绿”的优势，再次刷新了插电混动技术的天花板。
前不久在西安，DM-i以9.98万元的售价开售后，消费者在被它的售价震撼的同时，也关注到了首款DM-i技术带来的超低油耗：官方油耗3.8L/100KM。今天比亚迪王朝家族的又一款重磅车型，搭载了同样的第五代DM，这就是我们今天试驾的比亚迪，为了感受其动力系统节能优势的发挥，我们还进行了低电量时的油耗测试。
说到“拯救”，为什么一定要提到第五代DM？
在落地方面，第五代DM得益于以电为基础的动力架构、全温整车热管理架构、智电融合电子电气架构提供的技术基础，其中第一代DM插电混动高效发动机实现了46.06%的全球最高量产热效率；在动力电池方面，匹配插电混动刀片电池，能量密度提升15.9%，打造油电完美搭档。
在此前的发布会上，比亚迪表示这套系统拥有全球最低的百公里油耗2.9L、全球最长的综合续航里程2100公里，而采用比亚迪第五代DM技术的混动车型综合续航里程与同级别车型相差无几，油箱容量更是接近燃油车的3倍。
因此第五代DM经过动力、热管理、智能电气等方面的提升，实现了对第四代DM的大幅超越。
Song L DM-i 的起源是什么？
在宋家族中，宋L是天花板，宋L DM-i作为混动车型，是主流家庭升级的品质之选，填补了王朝网络宋、唐之间的产品空白。
它的整体风格依然延续了王朝网络的龙面设计语言，车头采用了典型的跑车常用的X型前脸，不过因为需要考虑进气，宋L DM-i在前脸采用了大嘴式的设计手法，并搭配主动式进气格栅，整体设计显得更加张扬，少了点严肃感。另外宋L DM-i的前大灯组延续了扁长的设计，运动感还是有的。
车侧造型同样圆润丰满，但以多条力量感十足的腰线勾勒，车窗造型较为扁平，车内离地间隙较小，尺寸方面，新车长宽高分别为4780×1898×1920，轴距为。
车尾是视觉上非常有特色的地方，车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，最终结束于向下倾斜的C柱，整个D柱造型呈倾斜状，但依然力求保证空间体量。
尾部的设计这次变得非常工整，没有宋代篆书，只有简单的三个字“比亚迪”，夜光设计也保留了下来，细节上的一些删减反而提升了设计的高端感，整体感觉有所提升。
宋L DM-i的座舱设计还是很有家族化的，中控区为对称双层悬浮式T型设计，搭载10.25英寸全液晶仪表盘屏幕，中间为可旋转自适应悬浮式PAD。座舱内硬件搭载了比亚迪与高通骁龙高算力定制智能网联系统，6纳米工艺芯片，车载电脑，至于驾驶辅助系统，则是智能驾驶辅助系统，车道保持功能。
宋L DM-i配备全框架车门，外侧为弹出式隐藏式门把手，内侧为传统式车门把手。我们试驾车的座椅为软硬填充的人体工学座椅，虽然造型比较居家，但座椅依然舒适，包裹性和支撑性不会太强。功能方面，前排座椅支持多角度调节，并具备通风、加热等功能，后排座椅的风格与前排一致，走精致居家风格。
宋L DM-i基于比亚迪新一代插电式混动汽车平台打造，1.5L发动机匹配插电式混动系统，与秦L一样采用第五代DM混动技术，不过因为尺寸优势，其电池组容量也更大，纯电续航里程分别为75km、112km或160km，对于很多人来说，这个数字基本够用一周的上下班通勤了。至于能耗方面，后面的测试会给我们更多的信息，直观的看到宋L DM-i的油耗能有多低。
宋L DM-i油耗测试
这次测试主要在城市和乡村道路上进行，不考虑绕行的话，总距离接近110公里，路线经过拥堵的城市区域、普通的城乡道路以及有匝道的高速公路，从而更加真实地模拟了我们日常的用车方式，可惜当天下了一场阵雨，这让测试难度加大了不少，因为下雨天会影响驾驶员的视野和汽车轮胎的附着力，同时空调系统的负荷也会增加。
车辆状态方面，出发时电池电量17%，续航20%。测试标准方面，我们采用SOC20%强制节电，不做动能回收调节，HEV驾驶模式，ECO驾驶模式，深圳气温35摄氏度，空调模式设置为自动，维持在24摄氏度。至于油耗的计算，比亚迪给出了如上图所示的精准公式。所以大家可以看到，这是最大程度的模拟实车使用。比赛是低电油耗测试，全程在低电状态下完成，我们要的是真实。
宋L DM-i是一台大型SUV，就如同它的家用定位一样，肯定要兼顾舒适性，所以开起来不会有攻击性，而是平常心的给你比亚迪一贯给予的亲和力。在发动机还未介入直驱的情况下，动力系统的输出特性和目前很多纯电动车并无二致，质感就是完完全全的纯电动车。
在低功率和HEV的策略下，动力系统更倾向于发动机作为增程器发电，电机产生动力，发动机几乎无时无刻不在工作，但状态过程还是很平顺的，除非你用耳朵去听，否则不会仔细看，几乎感觉不到它在工作，NVH水平很高。
节能更多是靠日常驾驶习惯的养成，一切都取决于你的预判能力和你的黄金右脚，起步时的动作要尽量轻柔，但也不能太慢，在市区平稳行驶时，仪表显示油耗只有3升左右，发动机有大量的剩余能量直接转化成电能，功耗甚至一度为负值，稳态巡航时保持右脚尽量放开，能耗不断下降。
良好的视野和防御性驾驶也能带来明显的省电BUFF加成，在城市中驾驶时，要时刻观察前方路况和红绿灯，时刻预判周围司机和交通参与者可能采取的动作，提前判断动作，提前做好准备动作，这样可以将能量消耗到最低，对安全也是有好处的。
底盘方面，宋L DM-i采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，属于经典的底盘配置，宋L DM-i的高强度钢占比高达75.7%，因此安全性能也是宋L DM-i的一大亮点。在开阔的道路上，更能体验到悬架的综合能力，非常紧凑，很有高级感，车身不仅拥有良好的前后跟随性，在经过颠簸路面时也没有前后底盘的晃动感，不会有廉价感，乘坐舒适度极佳。
比亚迪把三电系统玩得透彻了，发动机启动不仅可以直接参与车辆行驶，还能把多余的能量转化成电能给电池充电，非常高的充电效率可以在很短的时间内给电量不足的电池充满电，达到设定的20%SOC水平后就可以短暂关机。除了发动机给电池充电，动能回收在驾驶时也能给我们带来很大的帮助，虽然我们没有把动能回收调到很强，但我们还是放开了，踩下油门踏板，动能回收在匀速减速时依然可以回收能量，保证每一点能量都不浪费。
节能和提速很重要，宋L DM-I在市区的使用肯定会比较多，工程师们也考虑到了这一点。所以50-60KM/h这个区间大概是我发现的这辆车最节能的提速区间了。所以大多数情况下，我们保持50KM/h的车速，显示的油耗长期保持在3.1L/100KM。
进入高速山路之后，车速提升，车辆发动机开始频繁介入，油耗也随之上升。不过在下坡路段，可以充分利用动能回收给车辆电池充电。即便是在这样的路段，我们显示的综合油耗峰值也差不多是3.6L/100KM，对于一款SUV来说，这个数据已经很不错了。
我们在恶劣天气和正常路况下完成了测试，非常接近我们日常的驾驶情况，经过三个多小时的测试，我们到达了测试的终点，我们把油箱加满了，一共加了3.83升的油，通过计算，我们得到的综合油耗数字是3.32L/100KM，而同样参与的媒体的最高油耗记录也只有3.85L/100KM，没有人达到官方公布的3.9L/100KM的油耗，这是虚标。
对于这个结果，我很满意，不知道这个结果是否也符合你对于“省”的期待呢？
编辑总结：2.32L/100KM，这就是我们今天宋DM-i的油耗测试结果。超低的油耗数字是比亚迪工程师日夜努力的结果，也是中国新能源人坚持不懈的结果。以DM-i为例，正如比亚迪总裁王传福在发布会上所说：“全球最先进的插电混动技术就在中国！全球插电混动已经进入中国时刻！”。
经过多年的技术积累和市场检验，比亚迪DM混动技术已发展至第五代，从最初的路线优势到如今的技术优势，DM牢牢树立了当今混动的标杆，第五代DM以“快、省、静、平、绿”的优势，再次刷新了插电混动技术的天花板。
前不久在西安，DM-i以9.98万元的售价开售后，消费者在被它的售价震撼的同时，也关注到了首款DM-i技术带来的超低油耗：官方油耗3.8L/100KM。今天比亚迪王朝家族的又一款重磅车型，搭载了同样的第五代DM，这就是我们今天试驾的比亚迪，为了感受其动力系统节能优势的发挥，我们还进行了低电量时的油耗测试。
说到“拯救”，为什么一定要提到第五代DM？
在落地方面，第五代DM得益于以电为基础的动力架构、全温整车热管理架构、智电融合电子电器架构提供的技术基础。第一代DM插电混动高效发动机实现了46.06%的全球最高量产热效率；在动力电池方面，匹配插电混动刀片电池，能量密度提升15.9%，打造油电完美搭档。
在此前的发布会上，比亚迪表示这套系统拥有全球最低的百公里油耗2.9L、全球最长的综合续航里程2100公里，而采用比亚迪第五代DM技术的混动车型综合续航里程与同级别车型相差无几，油箱容量更是接近燃油车的3倍。
因此第五代DM经过动力、热管理、智能电气等方面的提升，实现了对第四代DM的大幅超越。
Song L DM-i 的起源是什么？
在宋家族中，宋L是天花板，宋L DM-i作为混动车型，是主流家庭升级的品质之选，填补了王朝网络宋、唐之间的产品空白。
它的整体风格依然延续了王朝网络的龙面设计语言，车头采用了典型的跑车常用的X型前脸，不过因为需要考虑进气，宋L DM-i在前脸采用了大嘴式的设计手法，并搭配主动式进气格栅，整体设计显得更加张扬，少了点严肃感。另外宋L DM-i的前大灯组延续了扁长的设计，运动感还是有的。
车侧造型同样圆润丰满，但以多条力量感十足的腰线勾勒，车窗造型较为扁平，车内离地间隙较小，尺寸方面，新车长宽高分别为4780×1898×1920，轴距为。
车尾是视觉上非常有特色的地方，车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，最终结束于向下倾斜的C柱，整个D柱造型呈倾斜状，但依然力求保证空间体量。
尾部的设计这次变得非常工整，没有宋代篆书，只有简单的三个字“比亚迪”，夜光设计也保留了下来，细节上的一些删减反而提升了设计的高端感，整体感觉有所提升。
宋L DM-i的座舱设计还是很有家族化的，中控区为对称双层悬浮式T型设计，搭载10.25英寸全液晶仪表盘屏幕，中间为可旋转自适应悬浮式PAD。座舱硬件方面搭载了比亚迪与高通骁龙高算力定制智能网联系统，6纳米工艺芯片，车载电脑，至于驾驶辅助系统，则是智能驾驶辅助系统，车道保持功能。
宋L DM-i配备全框架车门，外侧为弹出式隐藏式门把手，内侧为传统式车门把手。我们试驾车的座椅为软硬填充的人体工学座椅，虽然造型比较居家，但座椅依然舒适，包裹性和支撑性不会太强。功能方面，前排座椅支持多角度调节，并具备通风、加热等功能，后排座椅的风格与前排一致，走精致居家风格。
宋L DM-i基于比亚迪新一代插电式混动汽车平台打造，1.5L发动机匹配插电式混动系统，与秦L一样采用第五代DM混动技术，不过因为尺寸优势，其电池组容量也更大，纯电续航里程分别为75km、112km或160km，对于很多人来说，这个数字基本够用一周的上下班通勤了。至于能耗方面，后面的测试会给我们更多的信息，直观的看到宋L DM-i的油耗能有多低。
宋L DM-i油耗测试
这次测试主要在城市和乡村道路上进行，不考虑绕行的话，总距离接近110公里，路线经过拥堵的城市区域、普通的城乡道路以及有匝道的高速公路，从而更加真实地模拟了我们日常的用车方式，可惜当天下了一场阵雨，这让测试难度加大了不少，因为下雨天会影响驾驶员的视野和汽车轮胎的附着力，同时空调系统的负荷也会增加。
车辆状态方面，出发时电池电量17%，续航20%。测试标准方面，我们采用SOC20%强制节电，不做动能回收调节，HEV驾驶模式，ECO驾驶模式，深圳气温35摄氏度，空调模式设置为自动，维持在24摄氏度。至于油耗的计算，比亚迪给出了如上图所示的精准公式。所以大家可以看到，这是最大程度的模拟实车使用。比赛是低电油耗测试，全程在低电状态下完成，我们要的是真实。
宋L DM-i是一台大型SUV，就如同它的家用定位一样，肯定要兼顾舒适性，所以开起来不会有攻击性，而是平常心的给你比亚迪一贯给予的亲和力。在发动机还未介入直驱的情况下，动力系统的输出特性和目前很多纯电动车并无二致，质感就是完完全全的纯电动车。
在低功率和HEV的策略下，动力系统更倾向于发动机作为增程器发电，电机产生动力，发动机几乎无时无刻不在工作，但状态过程还是很平顺的，除非你用耳朵去听，否则不会仔细看，几乎感觉不到它在工作，NVH水平很高。
节能更多是靠日常驾驶习惯的养成，一切都取决于你的预判能力和你的黄金右脚，起步时的动作要尽量轻柔，但也不能太慢，在市区平稳行驶时，仪表显示油耗只有3升左右，发动机有大量的剩余能量直接转化成电能，功耗甚至一度为负值，稳态巡航时保持右脚尽量放开，能耗不断下降。
良好的视野和防御性驾驶也能带来明显的省电BUFF加成，在城市中驾驶时，要时刻观察前方路况和红绿灯，时刻预判周围司机和交通参与者可能采取的动作，提前判断动作，提前做好准备动作，这样可以将能量消耗到最低，对安全也是有好处的。
底盘方面，宋L DM-i采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，算是经典的底盘配置，宋L DM-i的高强度钢占比高达75.7%，因此安全性能也是宋L DM-i的一大亮点。在开阔的道路上，更能体会到悬架的综合能力，非常紧凑，很有高级感，车身不仅拥有良好的前后跟随性，在经过颠簸路面时，也没有前后底盘的晃动感，不会有松垮、廉价的感觉，乘坐品质感极佳。
比亚迪把三电系统玩得透彻了，发动机启动不仅可以直接参与车辆行驶，还能把多余的能量转化成电能给电池充电，非常高的充电效率可以在很短的时间内给电量不足的电池充满电，达到设定的20%SOC水平后就可以短暂关机。除了发动机给电池充电，动能回收在驾驶时也能给我们带来很大的帮助，虽然我们没有把动能回收调到很强，但我们还是放开了，踩下油门踏板，动能回收在匀速减速时依然可以回收能量，保证每一点能量都不浪费。
节能和提速很重要，宋L DM-I在市区的使用肯定会比较多，工程师们也考虑到了这一点。所以50-60KM/h这个区间大概是我发现的这辆车最节能的转速区间了。所以大多数情况下，我们保持50KM/h的车速，显示的油耗长期保持在3.1L/100KM。
进入高速山路之后，车速提升，车辆发动机开始频繁介入，油耗也随之上升。不过在下坡路段，可以充分利用动能回收给车辆电池充电。即便是在这样的路段，我们显示的综合油耗峰值也差不多是3.6L/100KM，对于一款SUV来说，这个数据已经很不错了。
我们在恶劣天气和正常路况下完成了测试，非常接近我们日常的驾驶情况，经过三个多小时的测试，我们到达了测试的终点，我们把油箱加满了，一共加了3.83升的油，通过计算，我们得到的综合油耗数字是3.32L/100KM，而同样参与的媒体的最高油耗记录也只有3.85L/100KM，没有人达到官方公布的3.9L/100KM的油耗，这是虚标。
对于这个结果，我很满意，不知道这个结果是否也符合你对于“省”的期待呢？
编辑总结：2.32L/100KM，这就是我们今天宋DM-i的油耗测试结果。超低的油耗数字是比亚迪工程师日夜努力的结果，也是中国新能源人坚持不懈的结果。以DM-i为例，正如比亚迪总裁王传福在发布会上所说：“全球最先进的插电混动技术就在中国！全球插电混动已经进入中国时刻！”。
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