该服务只能按照软件设定的站点逐站启停，若能实现随机“靠边停车”，将大大增加乘车的便捷性。
“比如有的车站可能设在这里，但我可能其实并不想停在这里。或许这个功能试行之后，乘客可以自己决定什么时候停，方便乘客。”贾斌民说。
车辆行驶过程中，贾斌民时刻注意路况，随机选取合适的地点进行测试，由易到难，循序渐进。看到小区外的路边停满了车辆，他便启动“靠边停车”功能，车辆自动减速，超越路边车辆，找到空位，靠边停下。
智能网联汽车测试员贾斌民与安全员开始“靠边停车测试任务/记者拍摄
贾斌民表示，测试结果基本符合预期，“那条路上违章停车比较多，占用了正常车道，目标停车位都被占了，能不能往前延伸？但延伸距离怎么评估？要看数据，后期再分析。”
系统中的“靠边停车”功能/记者拍摄
测试过程中，路线和停车位置的选择十分讲究，贾斌民将自己视为一名普通乘客，想象乘客更有可能选择什么样的停车位，并随时与更熟悉经开区路况的安全员沟通，将随机路线与有目的的选择相结合，力争在测试中覆盖更多的可能性。
贾斌民表示，乘客可能会因为紧急事项而突然需要下车，这种情况在整个行程中随时都有可能发生，所以他在测试中会代入一些真实场景，尽可能覆盖80%的情况，测试什么时候要停车。“但这还是比较主观的表现，等后台数据生成后，我们再分析停车是否合理。”
在顺利完成普通道路、居民区外、主辅路交叉口等测试后，贾斌民想让车辆尝试更具挑战性的左转弯和过路口后停车。
当路口绿灯亮起，汽车启动后，他触发了“靠边停车”选项。汽车通过路口后，找到路边停车位，顺利停好。贾斌民很兴奋，“很好！因为刚过路口就转弯不能停车，这个位置可能是我心目中的第95个或第100个位置了。”
贾斌敏在工作／记者拍摄
一个小时后，自动驾驶汽车通过了五项“测试”，贾斌民给予了它“好评”，并准备让汽车面对更多极端场景的考验。
如何判断停车好不好？贾斌民说，除了停车安全，首先要看位置。车辆选择的点位是否允许停车？可以停多久？有没有关键路口、出入口被堵？这些都需要考虑。其次是停车过程感觉是否舒适、高效。“其实这次测试基本符合我的心理预期。后面比如堵车的时候，包括下午5点以后，我都会找一些晚高峰的特色场景再试试。”
正在测试靠边停车功能／记者拍摄
跑遍了经开区的大街小巷，贾斌民作为智能网联汽车测试员的任务还未完成。后续的数据处理分析、功能完善仍是“重头戏”。在全面的现场测试和数据分析后，他会和研发工程师沟通，看看车辆的“靠边停车”表现是否达标，哪些地方没有达到或超出预期。
贾斌民表示，其实每次测试的测试周期都挺长的，尤其是提供给用户的功能，在上线前的准备会比较保守，需要经过一轮轮的测试和数据分析，不断修正和迭代。
“事情没那么简单”
人力资源和社会保障部对智能网联汽车测试人员的定义是“使用工具、仪表、检测仪器和设备，对智能网联汽车及其相关部件的功能进行验证、测试的个人”。听起来有些专业，也有些难以理解，但其实在贾斌民看来，他们是车辆新功能上线、新场景开放前的第一批“乘客”，更是车辆运行过程中的“质检员”。
“其实工程师开发的功能交付给我们的时候，在他看来可能已经是100分了，后期就需要测试人员在中间做出好的决策。”贾斌民说，测试人员不仅要站在工程师的角度帮他分析功能需要改进的地方，还要站在乘客的角度思考，乘客更想要什么样的功能，推动乘客需求的实现。
人社部发布19个新职业/来自网络
但测试人员要做的不仅仅是简单的体验和反馈。他们需要了解代码编程、汽车硬件，并充当项目的“中间人”。
贾斌民表示，学习专业知识是永无止境的，测试员还必须具备良好的沟通能力、工作热情、学习能力和执行力。只有“软硬兼施”，才能做好这份工作，助力提升车辆性能的“天花板”。“我觉得我存在的价值，可能就是给公司信心把产品交付出来，同时也让公司清醒地认识到还有这些不足，需要继续改进。”
北京正在测试的自动驾驶汽车／记者拍摄
他还提到了一个词，叫“公平正义”。
“安全管控必须公平公正，我测试过了，有问题就是有问题，目的不只是为了完成测试。”贾斌民说，作为测试人员，每一个环节都要真正做到测试和检验，不能把这些风险转嫁到下一个环节。只有这样，他才能拍着胸脯说，“首先，作为乘客，我敢用。”
四年快速增长
从事智能网联汽车测试员工作四年多，1996年出生的贾斌民显得成熟稳重，做事有条不紊，谈起工作和自动驾驶，总是滔滔不绝。
四年前的2020年5月20日，他离开了医疗行业的运维开发岗位，选择加入小马智行，当时的岗位叫“质控工程师”。 “当时我也抱着转行的心态，想着这个行业能有什么样的运维经验？自动驾驶需要什么样的运维？加入之后，发现这个行业博大精深，是一片新的海洋，充满了令人兴奋的东西。”
小马智行开始测试北京南站至北京经济技术开发区往返班车服务/图片由小马智行提供
彼时，北京高级别自动驾驶示范区建设尚在起步阶段，小马智行刚刚获得示范区首批自动驾驶载人测试牌照。4年后，智能网联汽车发展提速，“全无人驾驶”汽车开始在经开区提供有偿服务，大兴机场至经开区的自动驾驶班车服务开通，自动驾驶汽车进入北京三环……见证、参与这一切，贾斌民心情激动，新时代的新职业也让他迅速成长。
“测试环境变大了，可以开放的城市更多了，参与到这个行业的公司也更多了，这个行业百花齐放，让我感觉有翻天覆地的变化，像是一场革命。”贾斌民说，对于自己来说，从过去专注于某项业务，到进入自动驾驶这个复杂的体系，无论是技术本身，还是项目管理能力，都有了质的飞跃。
他的小梦想
行业的发展离不开人才队伍的支持。此次人社部“官宣”19个新职业，智能网联汽车检测员“榜上有名”。贾斌民感受到国家对基于人工智能技术的新就业岗位的支持，一种荣誉感、责任感和自豪感油然而生。“只要我有这项技术，我就能一直有归属感，有施展才华的地方，我无怨无悔地投入这个行业。”
小马智行首个获批在大兴机场开展自动驾驶商业试点/小马智行提供
2017年，小马智行在北京成立了国内首个研发中心，秉承“安全第一”的理念，设置了智能网联汽车测试员、操作手、安全员等岗位。小马智行相关负责人戴敦锋表示，近年来，国家大力支持自动驾驶技术研发，有力促进了企业和自动驾驶产业的发展。自动驾驶产业的全面开花，也为我国实现智能化超车发挥了重要作用。这些新兴产业的发展和传统产业的转型升级，是新优质生产力的代表，也催生了这些新职业的诞生和繁荣。
为了实现智能网联汽车进一步规模化运营，为大众提供安全、舒适、高效、便捷的自动驾驶出行和物流运输服务，小马智行还新增了传感器标定工程师、智能网联网络运维实施工程师、智能网联汽车远程安全员、数据标注员等多个岗位。“随着行业的不断发展，我们也相信这个职业会创造更多的就业岗位，吸纳更多的人才，缓解就业压力。”戴敦锋说。
贾斌敏在工作／记者拍摄
四年前，刚刚进入自动驾驶行业的贾斌民有一个小小的梦想，就是能叫一辆无人车来接他下班。不久后，这个小小的梦想就实现了。“感觉就像养了一只电子宠物，我就像它的粉丝，看着它长大，那一刻我很激动。”
如今，他有了新的期许，希望自动驾驶能覆盖越来越多的城市，为更多人提供智能、便捷的出行体验，也想继续提升自己各方面的工作能力和知识储备，迎接接下来的未来。
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