红淖铁路复线社会稳定报告于2023年5月编制,运输量预测如下。请注意,运输量和运输能力是两个不同的东西:
运输量最大的路段是淖毛湖-金儿井北段。京二井北是红淖铁路与临哈铁路的交汇站。据了解,到2030年,淖毛湖将有6000万吨煤炭运往京儿井北战。 3000万吨的一半将分流至临哈铁路,另一半将由红脑铁路继续运往红柳河站。
红淖铁路复线建设完成后,运输能力确实将超过1.5亿吨,但同样,运输能力和运输量是两个不同的东西。社会稳定报告中也提到了产能过剩,如下图所示。
五脑铁路(五通水至脑毛湖)社会稳定报告于2023年9月编制,运输量预测如下。可见,2030年煤炭运输量预测已达亿吨级别。今年自治区政府工作报告将乌瑙铁路列为重点开工项目。
综合来看,从乐观的角度来看,五脑铁路建成通车后,江脑铁路双线新增车流量将全部由五脑铁路承接,红脑铁路受益可能较少。
从中立角度来看,乌瑙铁路开工较早,但由于是新铁路,建设周期较长(3年),与红瑙铁路大致同时通车。
最悲观的看法是,红脑铁路复线的建设进度已被乌脑铁路完全排挤,红脑铁路复线已暂停甚至取消。
注1:江脑铁路二线的终点站是淖毛湖附近的布拉克站,武脑铁路的起点也是淖毛湖附近的布拉克站,正好在线路上。
注2:乌瑙铁路社会稳定报告网站链接
红脑铁路二线社会稳定报告网链接
注3:为方便理解,现提供铁路线路图如下:
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