BMW 的轿跑车、3 系和 都基于同一平台，M2 在大多数方面都与其兄弟相似，但价格至少低 17,500 欧元。我们将在测试中找出它的独特之处以及它是否值得更高的价格。我们还将比较 M3 和 M4 中的两种动力系统：480 马力的手动变速箱还是 510 马力的八速自动变速箱？让我们来一探究竟！
从 1 系到 8 系，从 X1 到 X7，再加上 Z4、XM 和一些电动车型，宝马的产品线非常丰富。但在一些不起眼的地方，宝马也在扩大车型矩阵的范围。最好的例子就是 1 系，它与 MINI 系列和 2 系共享前轮驱动平台。2 系 Coupe 仍然保持独立性，但在技术上与 M3 和 M4 的底盘几乎完全不同。
所测试的三款车中，M2 的轴距比 M3 和 M4 短 11 厘米，但跑道相同。测试车均配备 19 英寸和 20 英寸轮胎，以及碳纤维车顶和座椅。M3 和 M4 配备碳陶瓷刹车盘，可减轻 14.5 公斤，但 M2 没有该选项。尽管如此，令人惊讶的是，M2 的重量竟然比长 21 厘米的 M4 更重（1,688 公斤对 1,672 公斤，均为手动变速箱）。作为参考，2 系比 4 系轻约 100 公斤。在这次测试中，M3 （）由于增加了额外装备而重达 1,719 公斤。此外，八速自动变速箱比轿跑车使用的六速变速箱重 25 公斤。
M3、M4只有手动挡车型有480马力，自动挡车型有510马力；M2可以自由选择，但手动挡比自动挡贵500欧元。三款M车型均搭载硬件相同的S58双涡轮增压发动机，但软件和增压压力有所不同。M2发动机增压压力为1.2bar，输出460马力、550牛米；M4增压压力提升0.1bar，马力提升20马力；M3雷霆版数据为1.7bar，510马力、650牛米。
我们的测试数据也印证了上述性能差异：三款车型从 100 公里/小时加速至 200 公里/小时分别需要 8.4 秒、9.4 秒和 9.8 秒。当涡轮开始工作时，车速可以迅速提升。然而，即使在 4000 rpm 时，涡轮效果的建立也有一个短暂的延迟。总体而言，扭矩积累更加均衡，并不突然。结果：加速感觉更强劲。
但这一特性限制了您通过油门控制汽车的能力。这在 M2 或 M4 上尤其明显，在乡村道路的急弯处有点不方便。原因是手动变速箱会降低发动机的转速范围。在 7,200 rpm 时，二档最高速度为 90-114 公里/小时，三档最高速度为 135-171 公里/小时。M3 表现更好，但在低速和低横向力的情况下，它无法像其前代产品（或当前的 M240i、M340i 或 M440i）那样轻松通过弯道。一旦横向力增加，后轴就会表现出典型的 M 运动性，在封闭的赛道上，只要您能完美控制它，它就可以被推到极限。
在法国莱茵赛道上，雷霆版更细腻的齿比和额外增加的100牛米扭矩确实发挥了很大作用。中速过弯时，它会更加主动地驶出弯道，因此可以更早更主动地转弯，不需要任何主动激进的转向，只需将油门踩得更深即可。对于一款双门轿跑车来说，如此精彩的时刻并不多见，但只要转向操作干净利落，精心调校的动态ESP模式（BMW M动态模式）也会让过弯变得顺畅流畅。如果你不需要ESP系统，但又想避免打滑，还有独立的10级可调牵引力控制系统供你选择。
相比于两大兄弟，M2 还是有些稚嫩，入弯时似乎反应更快，但之后的表现并无太大差别，灵活性的提升主要体现在连续的弯道中，没有真正独树一帜的特色，但毫无疑问，驾驶乐趣极佳。
转向也非常相似：几款车型的表现在接近极限时都有些模糊。然而，一旦超过米其林 PS 4 S 的负载极限，尤其是在长弯道中，可以明显感受到直接而不混乱的转向反馈，再加上抓地力减弱的暂时减轻。至少在运动模式下，转向辅助的适当减少有助于改善整体驾驶体验。
线控制动踏板响应还有运动模式，但我们在来回切换时无法分辨出差异。无论如何，强大的制动力是相当合适的，但缺少传统制动系统的反馈（例如 ABS 系统引起的压力积累和振动）。即使制动器温度升高，踏板感觉仍保持不变；当减速性能下降时，仪表板会发出警告，但这在我们的测试中并没有发生。显然，M 车型的赛道导向特性是故意的。因此可以进一步增强前轴制动系统的冷却：为此，车轮拱门上开设了两个通风口，这些通道用于优化空气动力学设计。
桶形座椅有两个 Torx 螺钉，可以用工具拆卸，头枕可拆卸，以便为头盔腾出空间。每个座椅重量减轻 5 公斤，配有发光的“M”标志，有安全带开口，靠背宽度可电动调节。由于方向盘处于不同位置，您在上车时可能会被夹在方向盘和座椅翼之间。座椅缺乏可调节的腰部支撑，但它们提供稳固的全方位支撑，因此即使您在刹车时抬起离合器脚，您也不会向前滑动。是因为座垫凸起吗？可能不是，只是感觉它在无用地挤压您的大腿。
碳纤维座椅对于日常驾驶来说可能不是必需的，但手动变速器也一样吗？显然，离合器很轻，但在交通中有点烦人。除此之外，手动变速器相当令人愉快：精确的换挡引导、紧密的传动比、经典的宝马感觉，只是有点僵硬。还有电脑控制的自动加油。那么自动变速器呢？换挡速度快，传动比更宽，对换挡拨片的响应可靠。
自动挡车型中，S58 发动机转速在时速 130 公里时为 2100 转，手动挡车型则高出 900 转。六缸发动机的声音从未显得过于突兀，无论哪款变速箱带来的整体舒适感都是顶级的。此外扶手位置设计得当，车内乘坐体验不错。
重要的是，M系列的减震器灵活，不会太硬，舒适度足够，大尺寸的车型在这方面做得稍好一些。不过对于后排乘客来说，只有M3体贴，M4的后排头部空间不够，M2就更不尽人意了。虽然作为一款较短的轿跑车，M2的行李舱容积不算小，但它的售价却让人震惊：75900欧元。M4比它贵17500欧元，雷霆版贵24500欧元。M3呢？比M4便宜4100欧元。
从理性的角度来看，这里的决定很简单：如果您需要更多空间，就选择 M3，否则就选择 M2。
BMW 的轿跑车、3 系和 都基于同一平台，M2 在大多数方面都与其兄弟相似，但价格至少低 17,500 欧元。我们将在测试中找出它的独特之处以及它是否值得更高的价格。我们还将比较 M3 和 M4 中的两种动力系统：480 马力的手动变速箱还是 510 马力的八速自动变速箱？让我们来一探究竟！
从 1 系到 8 系，从 X1 到 X7，再加上 Z4、XM 和一些电动车型，宝马的产品线非常丰富。但在一些不起眼的地方，宝马也在扩大车型矩阵的范围。最好的例子就是 1 系，它与 MINI 系列和 2 系共享前轮驱动平台。2 系 Coupe 仍然保持独立性，但在技术上与 M3 和 M4 的底盘几乎完全不同。
所测试的三款车中，M2 的轴距比 M3 和 M4 短 11 厘米，但跑道相同。测试车均配备 19 英寸和 20 英寸轮胎，以及碳纤维车顶和座椅。M3 和 M4 配备碳陶瓷刹车盘，可减轻 14.5 公斤，但 M2 没有该选项。尽管如此，令人惊讶的是，M2 的重量竟然比长 21 厘米的 M4 更重（1,688 公斤对 1,672 公斤，均为手动变速箱）。作为参考，2 系比 4 系轻约 100 公斤。在这次测试中，M3 （）由于增加了额外装备而重达 1,719 公斤。此外，八速自动变速箱比轿跑车使用的六速变速箱重 25 公斤。
M3、M4只有手动挡车型有480马力，自动挡车型有510马力；M2可以自由选择，但手动挡比自动挡贵500欧元。三款M车型均搭载硬件相同的S58双涡轮增压发动机，但软件和增压压力有所不同。M2发动机增压压力1.2bar，输出460马力、550牛米；M4增压压力提升0.1bar，马力提升20马力；M3雷霆版数据为1.7bar，510马力、650牛米。
我们的测试数据也印证了上述性能差异：三款车型从 100 公里/小时加速至 200 公里/小时分别需要 8.4 秒、9.4 秒和 9.8 秒。当涡轮开始工作时，车速可以迅速提升。然而，即使在 4000 rpm 时，涡轮效果的建立也有一个短暂的延迟。总体而言，扭矩积累更加均衡，并不突然。结果：加速感觉更强劲。
但这一特性限制了您通过油门控制汽车的能力。这在 M2 或 M4 上尤其明显，在乡村道路的急弯处有点不方便。原因是手动变速箱会降低发动机的转速范围。在 7,200 rpm 时，二档最高速度为 90-114 公里/小时，三档最高速度为 135-171 公里/小时。M3 表现更好，但在低速和低横向力的情况下，它无法像其前代产品（或当前的 M240i、M340i 或 M440i）那样轻松通过弯道。一旦横向力增加，后轴就会表现出典型的 M 运动性，在封闭的赛道上，只要您能完美控制它，它就可以被推到极限。
在法国莱茵赛道上，雷霆版更细腻的齿比和额外增加的100牛米扭矩确实发挥了很大作用。中速过弯时，它会更加主动地驶出弯道，因此可以更早更主动地转弯，不需要任何主动激进的转向，只需将油门踩得更深即可。对于一款双门轿跑车来说，如此精彩的时刻并不多见，但只要转向操作干净利落，精心调校的动态ESP模式（BMW M动态模式）也会让过弯变得顺畅流畅。如果你不需要ESP系统，但又想避免打滑，还有独立的10级可调牵引力控制系统供你选择。
相比于两大兄弟，M2 还是有些稚嫩，入弯时似乎反应更快，但之后的表现并无太大差别，灵活性的提升主要体现在连续的弯道中，没有真正独树一帜的特色，但毫无疑问，驾驶乐趣极佳。
转向也非常相似：几款车型的表现在接近极限时都有些模糊。然而，一旦超过米其林 PS 4 S 的负载极限，尤其是在长弯道中，可以明显感受到直接而不混乱的转向反馈，再加上抓地力减弱的暂时减轻。至少在运动模式下，转向辅助的适当减少有助于改善整体驾驶体验。
线控制动踏板响应还有运动模式，但我们在来回切换时无法分辨出差异。无论如何，强大的制动力是相当合适的，但缺少传统制动系统的反馈（例如 ABS 系统引起的压力积累和振动）。即使制动器温度升高，踏板感觉仍保持不变；当减速性能下降时，仪表板会发出警告，但这在我们的测试中并没有发生。显然，M 车型的赛道导向特性是故意的。因此可以进一步增强前轴制动系统的冷却：为此，车轮拱门上开设了两个通风口，这些通道用于优化空气动力学设计。
桶形座椅有两个 Torx 螺钉，可以用工具拆卸，头枕可拆卸，以便为头盔腾出空间。每个座椅重量减轻 5 公斤，配有发光的“M”标志，有安全带开口，靠背宽度可电动调节。由于方向盘处于不同位置，您在上车时可能会被夹在方向盘和座椅翼之间。座椅缺乏可调节的腰部支撑，但它们提供稳固的全方位支撑，因此即使您在刹车时抬起离合器脚，您也不会向前滑动。是因为座垫凸起吗？可能不是，只是感觉它在无用地挤压您的大腿。
碳纤维座椅对于日常驾驶来说可能不是必需的，但手动变速器也一样吗？显然，离合器很轻，但在交通中有点烦人。除此之外，手动变速器相当令人愉快：精确的换挡引导、紧密的传动比、经典的宝马感觉，只是有点僵硬。还有电脑控制的自动加油。那么自动变速器呢？换挡速度快，传动比更宽，对换挡拨片的响应可靠。
自动挡车型中，S58 发动机转速在时速 130 公里时为 2100 转，手动挡车型则高出 900 转。六缸发动机的声音从未显得过于突兀，无论哪款变速箱带来的整体舒适感都是顶级的。此外扶手位置设计得当，车内乘坐体验不错。
重要的是，M系列的减震器灵活，不会太硬，舒适度足够，大尺寸的车型在这方面做得稍好一些。不过对于后排乘客来说，只有M3体贴，M4的后排头部空间不够，M2就更不尽人意了。虽然作为一款较短的轿跑车，M2的行李舱容积不算小，但它的售价却让人震惊：75900欧元。M4比它贵17500欧元，雷霆版贵24500欧元。M3呢？比M4便宜4100欧元。
从理性的角度来看，这里的决定很简单：如果您需要更多空间，就选择 M3，否则就选择 M2。
模型
2024款-3.0T 510HP 指导价 参考价
2024 款宝马 M4 双门轿跑车 版
893,900
请求报价
+ 对比
69.39万元起>
2024款-3.0T 530HP 指导价 参考价
2024 款宝马 M4 双门轿跑车 M 版
943,900
请求报价
+ 对比
74.39万元起>
加7万元升级下一款车型，增加3个配置
2024 款宝马 M4 敞篷车 M 版
1,013,900
请求报价
+ 对比
起价 813,900 >
2023款-3.0T 510HP 指导价 参考价
2023 款宝马 M4 Coupe 停产并开始销售
893,900
请求报价
+ 对比
69.39万元起>
2023 款宝马 M4 Coupe M 停产并开始销售
943,900
请求报价
+ 对比
74.39万元起>
加7万元升级下一款车型，增加2个配置
2023 款宝马 M4 敞篷跑车 M 已停产并开始销售
1,013,900
请求报价
+ 对比
起价 813,900 >
2022款-3.0T 510HP 指导价 参考价
2022 款宝马 M4 M4 Coupe MM 50 周年独家限量版已停产并开始销售
1,058,800
请求报价
+ 对比
105.88万元起>
2014 款 - 3.0T 431HP 建议价格
2014 款宝马 M4 3.0T 自动马年限量版
976,000
+ 对比
2014 款宝马 M4 3.0T 自动双门轿跑车
998,000
+ 对比
2014 款宝马 M4 3.0T 自动敞篷跑车
109.8万
+ 对比
2015 款 - 3.0T 431HP 建议价格
2015 款宝马 M4 3.0T 自动双门轿跑车 MT
927,000
+ 对比
2016 款 - 3.0T 450HP 建议价格
2016 款宝马 M4 3.0T 自动双门轿跑车赛车限量版
1,113,800
+ 对比
2016 款宝马 M4 3.0T 自动敞篷跑车赛车限量版
1,206,800
+ 对比
2016 款 - 3.0T 500HP 建议价格
2016 款宝马 M4 3.0T 自动 GTS
199万
+ 对比
2017 款 - 3.0T 431HP 建议价格
2017 款宝马 M4 自动轿跑车
906,800
+ 对比
2017 款宝马 M4 手动双门轿跑车
927,000
+ 对比
2017 款宝马 M4 自动敞篷跑车
993,800
+ 对比
2017 款 - 3.0T 450 HP 建议价格
2017 款宝马 M4 双门轿跑车限量版
1,088,000
+ 对比
2017 款宝马 M4 敞篷跑车粉丝限量版
118.8万
+ 对比
2018 款 - 3.0T 431HP 建议价格
2018 款宝马 M4 3.0T 自动轿跑车车迷限量版
1,098,900
+ 对比
2018 款宝马 M4 3.0T 自动敞篷跑车车迷限量版
1,198,900
+ 对比
2018 款 - 3.0T 460HP 建议售价
2018 款宝马 M4 CS
1,288,900
+ 对比
2019 款 - 3.0T 431HP 停产价格
2019 款宝马 M4 双门轿跑车猎影版
869,900
+ 对比
2019 款宝马 M4 敞篷跑车 猎影版
949,900
+ 对比
2019 款 - 3.0T 450 HP 建议价格
2019 款宝马 M4 双门轿跑车竞赛版
899,900
+ 对比
2019 款宝马 M4 敞篷竞赛版
979,900
+ 对比
2021 款 - 3.0T 510HP 建议售价
2021 款宝马 M4 双门轿跑车 版
879,900
+ 对比
2021 款宝马 M4 双门轿跑车 M 版
929,900
+ 对比
2021 款宝马 M4 敞篷版 M 版
999,900
+ 对比
2022 款停产 3.0T 510HP 指导价
2022 款宝马 M4 Coupe 版
893,900
+ 对比
2022 款宝马 M4 双门轿跑车 M 版
943,900
+ 对比
2022 款宝马 M4 敞篷版 M 版
1,013,900
+ 对比
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