多地限速配送骑手电动自行车，背后原因竟是这个

限速的背后，是电动自行车引发的交通事故高发。根据中国交通事故深度调查（CIDAS）的分析研究，与电动自行车有关的事故占比很高，且近年来呈上升趋势。不同机构的数据显示，2023年，广州涉及电动自行车的交通事故同比增长63%；银川近三成交通事故与电动自行车有关；在北京，近三年每4起交通死亡事故中，就有1起与电动自行车有关。

图片来源：满光熙

从安全角度考虑，很多地方对电动自行车骑行速度进行限制是必要的，毕竟电动自行车速度太快，容易引发安全事故。但限速不代表安全无忧，我国机动车与非机动车混行的情况普遍存在，交通状况复杂，对车辆的主动安全提出了更高的要求。

为更好地适应国内交通事故场景，提升道路安全性，“汽车评价国家队”中国汽车评价发布的中国新车评价规程（C-NCAP）2024版与时俱进，全面升级，引入了针对电动自行车的自动紧急制动（AEB）车辆试验评价场景，同步制定符合中国交通特点的电动自行车目标。

面对电动自行车，AEB 能避免碰撞吗？

中国汽车测评公司在电动自行车靶件研发过程中充分参考了近年来CIDAS事故数据和市场销售数据，目标物外观、几何特征与真实电动自行车高度一致，试验中可模拟真实电动自行车的雷达反射截面、几何形状、红外和光学特性，具有快速拆装、耐碰撞、耐冲击等特点，在表面物理特性、雷达反射特性、运动协调控制特性、抗冲击、轻量化等指标上打破了国外技术垄断。

在C-NCAP 2024版AEB VRU测试规程中，首次引入了事故发生频率最高的两个测试场景，分别为直行车遭遇前方近端被遮挡的直行电动自行车测试场景（CBNAO）和直行车遭遇前方纵向行驶的电动自行车测试场景（CBLA）。

在CBNAO测试场景中，电动自行车目标以15km/h的速度垂直于测试车辆（VUT）的行驶方向移动，对VUT进行20km/h、40km/h、60km/h速度测试，碰撞位置为50%，对应图中“C”点，测试车辆的AEB功能。

CBNAO测试场景示意图

在CBLA测试场景中，电动自行车目标物与VUT同向行驶，速度为15km/h。VUT测试速度为20-80km/h，其中20km/h、40km/h用于测试AEB功能，60km/h、80km/h用于测试FCW功能。碰撞位置在25%处，对应图中“C”点。

CBLA 测试场景图

不要忽视车后的盲区，早期预警很重要。

C-NCAP 2024版主动安全ADAS测试规程还引入了电动自行车相关的车辆车门开启预警系统（DOW）和后方交通交叉预警系统（RCTA）的测试场景。

车辆开门预警（DOW）系统试验进行电动自行车直线超车测试车场景试验。电动自行车目标物以15km/h速度行驶，沿与测试车辆轴线平行的直线超越静止的测试车辆。试验在测试车辆的驾驶席和右后排乘客席进行。车门打开，车门与车身夹角尽可能小，保持静止。当电动自行车目标物接近测试车辆时，系统应向驾驶员和乘客发出预警信息。

DOW 测试场景图

后方交通穿越预警系统（RCTA）试验进行后方电动自行车穿越场景试验。在测试车辆两侧各放置一辆障碍物车辆。试验开始时，测试车辆应挂倒档，方向盘在零自由行程范围内，在车辆停车位居中静止。电动自行车目标以15km/h的速度垂直于车辆行驶方向移动。试验过程中，测试电动自行车目标相对于测试车辆从左向右和从右向左穿越。当目标接近测试车辆时，系统应向驾驶员发出警告信息。

后置电动自行车通过测试场景

在电动自行车行业持续快速发展的背景下，减缓电动自行车超速行驶、降低交通安全事故高发率成为行业亟待解决的问题，行业期待2024版C-NCAP的实施，中汽评将发挥“汽车测评国家队”作用，以第三方视角对电动自行车进行公正、专业的测评，以更高效的推动适应中国国情的典型事故改善，守护车内车外每一个交通参与者的安全。

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